曾經 20 萬以下的入門車型主要由韓國和日本小型車廠主導，但隨著時代變遷，這個市場已被中國品牌接管，並提供更多經濟實惠又實用的選擇。廣汽（GAC）旗下的 AION 埃安便是其中翹楚，這次我們試駕的是他們的四門房車新作 – AION ES。其定價由原價 $214,440 降至「一換一」後的 $179,000，可說是當下最平價的電動房車之一。
AION ES 車身長度達 4,810mm，與比亞迪 Seal 和 Hyundai IONIQ 6 相仿。外形以傳統房車比例為主，配上有點像「機械人眼」的頭燈設計，但燈底多了一圈「眼袋」似的裝飾。車身側面 C 柱的「花臣」線條有點個性，但雙層尾燈設計顯得中規中矩。整體來說，外形雖然不難看，但比起競爭對手還差了一點吸引力。
進入車廂，便能感受到濃厚的「實用風」。指針式儀錶、中控的小屏幕以及仿藍色裝飾框的設計，讓人想起十年前的韓國車。雖然功能不多，但冷氣具備空氣淨化功能，這點加分。後排地台平坦且空間寬敞，還有冷氣出風口和充電插頭。座椅和軚盤以仿皮製作，手感一般，但考慮售價，也算合理。
AION ES 採用前置馬達前輪驅動，輸出功率 100kW（約 134 匹），配備 55.2kWh 容量的「彈匣」式阻燃電池，官方續航距離為 442 公里。駕駛體驗方面，三段駕駛模式（Eco、Normal 和 Sport）差異明顯，Sport 模式下動力表現較為靈敏。不過車子整體加速偏慢，尤其在上斜或出彎時，前輪容易響胎。車輛轉彎時的穩定性因受限於車重與輪胎配置而稍遜色，但日常駕駛仍算舒適。作為一輛20萬以下的電動房車，AION ES的美觀和內裝質感雖無法媲美更高端的型號，但作為一輛入門級交通工具，它提供了實惠且實用的選擇，特別適合追求經濟實惠的家庭或上班族。
試完 AION ES 後，覺得它就像一部「夠用就好」的電動車，設計和性能並不花俏，但價格絕對有吸引力。當然，響胎和操控稍嫌不足會令駕駛樂趣減分。不過對於那些不介意細節，只想用最低門檻進入電動車世界的朋友，這部車的確是一個不錯的選擇。話說回來，駕駛這類車上班又或接送家人，省油錢、環保又夠低調，簡直一石三鳥！
ES 的車廂設計和用料有點像似十年前韓國車的模樣，儀錶盒有指針式儀錶，中台有個細屏幕。
車子有機械人眼般的頭燈，燈底有點小眼袋。
雙層的尾燈循例有紅色燈條。
前置摩打，前輪驅動的 ES，有約134 匹 / 225 牛頓米輸出。
轉盤形的波棍頭就像 10 年前的 Jaguar XF、XE 興用的那種。
仿真皮的軚盤和座椅，品質不算很高，像一般家居沙發那樣。
後排地台平而且頗寬闊，中橋處有冷氣出風口和充電插頭。
有電錶和速度計的儀錶，有藍色飾框和發光的「點點」；車子加速偏慢，在恒定扭力下慢慢上路。
設有 I-Pedal 單腳踏控制，特別慳電的 Eco+ 模式，亦有 Creep 蠕動。
關掉 I-Pedal 時可揀 Low、Medium 和 High 三段拖充電控制，全部都要從屏幕揾。
Drive Mode 反應有 Eco、Normal 和 Sport，用 Sport 時好去得多；動力流程圖對頭驅車意義不大，因為其實只有見到頭轆在閃。
主屏幕沒有很多玩意，主要是撳行車反應和一般設定；冷氣系統有淨化功能。
I-Pedal 在右膝前的控板有制可撳。
車身長度 4,810mm 的 ES，體型與比亞迪 Seal 和 Hyundai IONIQ 6 差不多。
基本規格
動力單元：前置摩打
電池容量：55.2kWh
最大馬力：100kW（約 134 匹）
最大扭力：225 牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：扭力杆
輪圈大小：17 吋
輪胎使用：215/55 R17
續航距離：442km
體積：4,810 X 1,880 X 1,545mm
車輪軸距：2,750mm
保養期：登記日期起首 8 年/ 160,000km（電池保養：8 年/ 200,000km）
售價：HKD$214,440，「一換一」計劃：HKD$179,000
網址：https://aionhk.com/
查詢：2663 3000（鐺鐺新能源汽車）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
