一直熱衷於推廣 e-Power 混能系統的 Nissan，對於純電動車亦非稀客。在 Tesla 還未長出毛髮之前，Leaf 已是近代其中一部最早推出的大眾化電動車。Nissan 在日本市場還有 Sakura 電動 K-car、小型麵包車 Clipper EV，電動的 NV200 客貨車在香港也有售。現在加入的這部 Ariya 是 Nissan 首部電動 SUV，屬於中型偏小的車款。香港代理有前驅的 B6 和四驅的 B9 Performance 兩個型號，「一換一」售價分別為 $348,800 和 $499,900。車子具科幻感的「無面」加燈條設計，車廂空間寬敞且用料不俗，但初看時 fancy，實際使用卻有不少麻煩的駕駛控制。
Ariya 在 2020 年推出，設計上有短斜尾、短外懸、大車轆，這也是許多現今電車的典型比例。車長 4,595mm，與 Mercedes-Benz EQA 差不多大小。車子採用「日式未來主義」設計，頭燈扁平，由四顆 LED 燈組成，「V」形的轉向燈燈條襯托「無面」的 V-Motion 車頭設計。黑色鬼面罩蓋內有「Kumiko」暗紋圖案，覆蓋內裡的安全系統感應器，有點像 Mercedes EQ 的「星星」面罩設計。車尾循例設有紅色燈條，8 款車身顏色中有 4 款為黑車頂的雙色設計；Ariya 亦是首部採用全新設計 Nissan Logo 的車系，象徵日產電動化時代的來臨。車頭 Logo 本來可發光，但香港版本並未配備此功能。
車廂以「太空船咖啡廳」為主題，日產表示用料刻意避免傳統豪華房車的質感，而追求未來化的高級感。錶台設計分為上下兩層，上層使用 Alcantara 纖維物料，承載著寬屏幕顯示屏，下層則以啞色木紋裝飾，用作控制空調，觀感別緻。門板和喇叭蓋上的格狀裝飾是參考日式燈籠「Andon」設計，但我們認為有點像吸濕大笨象的膠蓋。儀錶板與中控屏幕與 Note e-Power 相似，由一個「Kick」位連接成寬屏顯示。儀錶有圓形速度錶/電錶及橫形 Bar graph 電錶/電量兩種設計，中間可「滾」出安全系統設定、「車仔跟線」、胎壓、電量等資訊。四驅版本還可顯示前後扭力分配，左側小區域可顯示耗電量、里數、波段、平均車速、煞車狀態等，圖案設計科幻且美觀。
Ariya 在日本市場提供前驅與四驅、不同電池容量的選擇。香港售賣的前驅 B6 配備 66kWh 電池，測試的四驅 B9 配備 91kWh 大電池，續航距離平均為 487km，城市行駛可達 594km，使用 130kW 快充，0-80% 充電需 35 分鐘。前後電動馬達各輸出 214 匹馬力和 300 牛頓米扭力，但廠方並未明確總輸出是否為兩馬達相加。車子 0-100km/h 加速需 5.7 秒（前驅型號需 7.3 秒），接近 Audi Q8 e-Tron，那種偏慢但易於掌握的電動扭力反應。駕駛時沒有假聲音效，僅有電動馬達的「Wee… wee… 嗚… 嗚…」聲音。e-4ORCE 雙馬達四驅系統，前後扭力分配可達 100:0 至 0:100，彎路上單邊制動可幫助車輛「抝」入彎道，前後馬達同時可進行能量回收制動，減少前輪拖慢造成的車頭俯衝現象，減速時車身較為穩定。安全系統包括 IFCW 前撞警示、IEB 前後自動煞車、RCTA 後方橫向障礙警示、BSW 盲點警示，但沒有偏離車道輔助功能，ICC 巡航系統只可跟車速跟車距，無法自行保持車道。
駕駛控制方面，中控手枕即排檔台上設有與木紋飾件融合的感應式 Drive Mode 和 e-Pedal 按鈕，中控上的冷氣控制鍵也是如此，按鍵發光且有微震反饋，但駕駛時根本摸不到按鍵位置。解決方法一是像摸乘客大腿般在平滑木紋表面「摸索」起勢，直到有反應為止；方法二是眼離路面，低頭尋找控制鍵，然後希望前方沒有障礙物突然出現。Drive Mode 有 Eco、Standard 和 Sport 三種模式，動力回收隨模式調整，Sport 模式下回收最強，Eco 模式下則接近滑行。車主無法自行調整動力回收，感覺像是 e-Power 車系的「阿公」幫你決定應有的反應。
Ariya 採用 Nissan 與 Renault 共用的全新 CMF-EV 電動車專用底盤，前支柱、後多連桿懸掛設計，車重達 2,296kg，行駛時感覺像一囤重物拋拋贅贅，制動需預留較長距離，懸掛反應偏顛簸，未達我們期望的舒適感。Ariya 在設計上和內裝用料都讓人耳目一新，但一些操作上的不便讓日常使用體驗減分。作為 Nissan 首款電動 SUV，整體表現中規中矩，但車輛重量與操控反應仍有改善空間。試駕過程中，我不禁聯想到這車就像一位新學跳舞的大隻佬，雖然動作稍嫌笨拙，但未來潛力無窮。
車子採用「日式未來主義」設計，扁扁的頭燈由四粒 LED 燈組成，「V」形的指揮燈燈條襯托著「無面」的「V-Motion」樣車頭設計。
前和後摩打是 214 匹/300 牛頓米輸出，廠方並沒有列出不總輸出是兩摩打加在一起的總和還是不是。
分兩層的錶台設計，承載著闊屏幕顯示屏的上層用上 Alcantara 纖維物料，用作控制空調的下層用啞色木紋裝飾，觀感別緻。
平地台的後排可找到中橋冷氣風口、充電插頭、後座暖器，Zero Gravity「零重力」前座有特薄椅架，增加後排腳位。
車子有短斜尾、短外懸、大車轆這現今許多電車也是這樣的身形比例，4,595mm 的長度與平治 EQA 差不多大小。
黑色鬼面罩蓋內有又橫又斜的「Kumiko」暗紋圖案覆蓋著內裡的安全系統感應器，即有點像平 EQ 的「星星」面罩圖案那樣。
與木紋飾件「齊輯輯」的感應式 Drive Model 和 e-Pedal 按鈕，望落有發光，撳落有微震，但駕駛時你根本摸不到按鈕位置放在那裡去撳。
左邊小區可顯示耗電量、哩數、波段、平均車速、「車仔」踩 Brake 著燈，錶板圖案科幻、美觀。
安全系統有 IFCW 前撞警示、IEB 前後自動煞車、RCTA 後方橫向障礙警示、BSW 盲點有車警示，離線有警示沒有扭軚輔助。
儀錶有圓形速度錶/電錶、橫形 Bar Graph 電錶/電量兩種圖案，中間可「碌」出安全系統、「車仔跟線」、胎壓、電量、前後扭力分配。
門板和喇叭蓋一格格的裝飾件是為日式燈籠「Andon」設計，我們覺得有點像吸濕大笨象的膠蓋。
車子的前座有冷/暖氣功能，軚盤有加熱。感應式的冷氣控制鍵同樣需要眼離路面向下望來找出。
前排中橋處沒有波箱拱，錶台下沒有擠著一堆車廂系統，中橋手枕可電動前後移動，形成空洞的前排地台。
車子續航距平均 487km，行城市 594km，用 130kW 快充，0-80% 需 35 分鐘。
e-4ORCE 雙摩打四驅系統，前後扭力分佈可以 100:0 至 0:100，在彎路上能單邊制動幫車「抝」入彎，前後摩打也可進行能源回收制動。
基本規格
動力單元：前、後 AC 同步摩打
電池容量：91kWh
最大馬力：前摩打 – 214 匹/5,950-11,960 轉時
後摩打 – 214 匹/5,950-10,320 轉時
最大扭力：前摩打 – 300牛頓米/0-4,392轉時
後摩打 – 300牛頓米/0-4,392 轉時
續航距離：487-594km
體積：4,595 x 1,850 x 1,660mm
重量：2,296kg
售價：「一換一」計劃 HK$499,900
網址：http://www.nissan.com.hk
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
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