電動車大眾化了有 5、6 年時間，各廠商都忙於推出「大路」的車款如 SUV、房車和高半級的各式各樣混種車，形象和定位是跑車的絕無僅有。Tesla 在 2008 年有過一部由 Lotus Elise 改出來的 Roadster，出過幾年便停了；新款則快要推出；Lotus 有部設計中的電動 Type 135 將會全面取代電油 Emira 和 Elise，大約要 2027 年才有。電動車隨隨便便只需少過 3 秒便可在直路加速至 100km/h 的大有車在，國產的也有好幾部，不過它們並非跑車類別，再者，所謂的跑車從來不是單看直路加速性能來定斷。自 2007 年由上海汽車集團（SAIC – Shanghai Automotive Industry Corporation）擁有的 MG 本身也有一大堆大概不會令你心跳加速的「大路」「腳車」，如 ZS EV、MG 3、4、 5、M9，然而它們之中由今年開始有這部名字和字體都像似件 Toys ‘R Us 玩具的 Cyberster，是兩門雙座位跑車一部。
MG 英國 Design Studio 是有參與設計 Cyberster，是 MG 慶祝成立 100 周年（自 1924年 的 Morris Garages） 尋回最初條根之作，2023 年在 Goodwood Festival of Speed 放風，2024 年推出。車子除了有「Cyber」味的「Roadster」外形外，亦有不少聽得令人心動的賣點：電動「鉸剪」門、電動軟篷、雙摩打四驅、低重心平臥電池和平衡重量分佈、三屏幕包圍式數碼錶板、跟 F1 稱為 KERS 的動能回收即拖慢充電控制、軚盤 Super Sport 模式按鈕、由舒密加年代的前法拉利 F1 車隊 Head of Vehicle Dynamics – Marco Fainello – 調校的懸掛、可關掉的 ESP 穩定系統、紅色 Brembo 制動卡鉗，以及一連串現世代少不了的主動安全系統。
不講也不知原來是向 60 年代 MGB 開篷跑車至敬的車頭設計，Cyberster 在那成塊迷你 Pizza 般大的車頭 Logo 之下有唇、有翼、車牌之下又有條「仁中」，兩邊拱起的頭冚中間又有骨線，車尾又燈條、又「箭嘴」指揮燈和少不得的一大疏 Diffuser，沙板鰓位有出風口裝飾，輪圈是風車旋轉搞珠機形，個人覺得有太多設計元素堆砌在一起，眼睛要點時間適應。
對視覺舒適得多的車廂設計，車子有以駕駛者為核心的圍繞式錶台，氣氛緊緻，乘客那邊則只有扶手柄一條。所說的三屏幕錶板其實還有波棍台的一幅，即共四塊，波棍台的一塊用來調校冷氣、駕駛反應和各項控制、校座椅腰墊、氣氛燈光、車門開啟高度、安全系統，儀錶屏的左邊一塊用來玩通訊和娛樂，有收音機、導航、電話、Android Auto，玩電的右邊有耗電量、電存量、對外供電控制和其他一些設定，主儀錶的電錶可選八角形或打橫掃的橫形 Bar Graph，圖案會跟 Drive Mode 變藍變紅，其左邊的顯示區有「車仔跟線」顯示，右邊可「碌」出胎壓、哩數/時計，全部用起上來就像電影裡的英雄面對環迴屏幕「手篤篤」拯救世界般，各屏幕的面積細細塊，字體和圖案「Cyber」，是近似 Polestar 的緊湊，多於似 Tesla 和各吉利將塊平板電腦「撻」在你面前那樣。車廂的造功很好，用料豐富，Alcantara 加素皮的雙色座椅，椅背圖案像畢業袍般，平底軚盤的「六點位」有銀色裝飾塊，軟篷收摺起來時在後面整齊有序，防滾杆有啞銀色殼，椅後有兩個有繩網的載物格；在中台撳制開關的車門一如電動車門，上車時要人雙眼放空的站在路邊等它升起，安坐後要數著手指的等它降下，急也急不來。
Cyberster 原廠有單摩打後驅型號，有 250kW（335匹）輸出，0-100km/h 加速需 5 秒，極速 195km/h。「一換一」售價 $598,800 的這部雙摩打四驅款，總輸出有375kW（503匹） / 725 牛頓米，0-100km/h 加速需 3.2 秒，極速 200km/h。電池容量 77kWh，續航距 443km。稱為 MG Pilot 的安全系統，有 FCW 前撞警示、AEB 自動煞車、LDW 離線警示、LKA 離線扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、RCTA 後方橫流障礙警示、DOW 開門有車警示、昏睡監測。
回到初根的這部新世代 MG 跑車加速當然是電動式的隨踩隨去，想怎樣便怎樣，但加速感未及 smart Brabus 和 Zeekr X 那麼強烈。從軚盤右邊撥片改動的 Drive Mode，有 Comfort、Sport 和 Custom，Custom 可在屏幕內自定三種踩電反應、三種軚盤重量，另有 Launch Control、One-pedal 單電門控制，要召喚摩打的最大 503 匹輸出要按下軚盤的「Super Sport」制，反應就像其他有 Boost 功能的電動車般由隨踩隨去再隨踩隨去一些。軚盤左手撥片玩的 KERS 拖慢充電控制，單手來回數1、2、3、A （相信是自動）和 （不知做甚麼的） S，按幾下後已亂得不知在用那個。車子與 MG4 XPower 共用同一 MSP （Modular Scalable Platform）底盤，前雙搖臂、後多連杆懸掛，行車感覺厚重，操控性能不錯，踩至輪胎「唧唧」想甩時，電動四驅分動和電動式穩定系統便出招打停，然而重量有 2,210kg 的它，不可能有電油 Roadstesr 如寶馬 Z4、保時捷 Boxster，更不要說萬事得 MX-5 的爽快操控感覺。
重量有 2,210kg 的 Cyberster，行車感覺厚重，操控性能不錯，然而不可能有電油的爽快操控感覺。
以駕駛者為核心的圍繞式錶台，氣氛緊緻，乘客那邊則只有扶手柄一條。
車子加速是電動式的隨踩隨去，想怎樣便怎樣，但加速感未及 smart Brabus 和 Zeekr X 那麼強烈。
車廂造功很好，用料豐富，Alcantara 加素皮的雙色座椅，椅背圖案像畢業袍般，軟篷收摺起來時在後面整齊有序，防滾杆有啞銀色殼。
儀錶屏的左邊一塊用來玩通訊和娛樂，有收音機、導航、電話、Android Auto。
電池容量 77kWh，續航距 443km。
玩電的右邊屏幕有耗電量、電存量、對外供電控制和其他一些設定。
跟 F1 稱為 KERS 的動能回收即拖慢充電控制。
從軚盤右邊撥片改動的 Drive Mode，有 Comfort、Sport 和 Custom 模式。
Custom 模式可在屏幕內自定三種踩電反應、三種軚盤重量；另有 Launch Control、One-pedal 單電門控制。
波棍台的屏幕可控制座椅腰墊、氣氛燈光、車門開啟高度、安全系統。
在迷你 Pizza 般大的 Logo 之下有唇、有翼、又有「仁中」，拱起的頭冚中間又有骨線… 個人覺得有太多設計元素堆砌在一起。
軚盤的「Super Sport」制能召喚摩打的最大 503 匹輸出，反應就像其他有 Boost 功能的電動車般由隨踩隨去再隨踩隨去一些。
單手來回數 1、2、3、A （相信是自動） 和 （不知做甚麼的） S的拖慢控制，按幾下後已亂得不知在用那個。
基本規格
動力單元：前、後 PMS 永磁同步摩打
電池容量：77kWh
最大馬力：503 匹
最大扭力：725 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
輪圈大小：20 吋
輪胎使用：245/40 R20（前），275/35 R20（後）
續航距離：443km
體積：4,535 x 1,913 x 1,329mm
車輪軸距：2,210kg
保養期：登記日期起首 5 年/150,000km（電池保養：7 年/ 150,000km）
售價：HKD $589,000「一換一」計劃
網址：https://mg.richburgmotors.com/
查詢：22877 6700（Richburg Motors）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
