法拉利（Ferrari）今日正式發表全新F80，這款超跑不僅限量799部，更承載了法拉利品牌在超跑世界中的光輝傳奇，與經典車型如GTO、F40及LaFerrari等齊名。F80代表了Maranello車廠在技術與性能上的最新成就，再次重寫了超跑歷史。
自1984年以來，法拉利每隔一段時間便會推出一款劃時代的超跑，這些車型不僅代表著當代最尖端的技術，同時也深植於大眾文化之中。F80同樣是為品牌最講究的客戶設計，這些車輛即將成為永恆經典，並不僅對法拉利品牌歷史具有深遠影響，亦將在汽車歷史中留下濃墨重彩的一筆。
F80集結了所有最先進的科技解決方案，包括最新的混合動力系統，極限動力和扭矩讓其成為法拉利內燃機車的最高代表。從碳纖維底盤到極致空氣動力學設計，這些技術已超越現有的合法上路車型，F80甚至配備了全新的主動懸掛系統，讓車主能在賽道上充分發揮其極限性能。
與當前超跑市場截然不同的是，F80並不僅限於賽道上的極致表現，它同樣在道路上保持優越的駕駛體驗。這種道路與賽道的雙重性能，正是法拉利在設計這款車時的主要目標。無論是在城市街道還是賽道上，F80都能讓車主輕鬆駕馭。
F80的設計靈感來自賽車世界，其單座感的駕駛艙雖然容納兩位乘客，但其窄車身布局極大地減少了空氣阻力及車重。這種「1+」佈局充分體現了賽車的技術與設計理念，所有決策都基於最大化賽道表現。
法拉利一向以賽車技術為基礎打造其超跑，從過去的GTO到F40等車型無一不是這樣的案例。而在F80身上，法拉利首次引入電動渦輪技術（e-turbo），每個渦輪之間皆配置電動馬達，瞬間提升引擎低轉速下的反應，這也使F80的動力表現達到前所未有的水平。
F80在空氣動力學方面的創新同樣令人矚目，主動後翼、後擴散器、平坦底盤、前三翼片及S-Duct系統都協同運作，實現了250公里時速下達到1000公斤的下壓力。此外，前軸的電動驅動系統及全新的賽車技術制動系統也進一步提升了整體性能。
不僅如此，F80還為法拉利的設計語言開啟了新篇章，強調張力與極致的設計風格，呈現出這輛超跑與航空航天技術的密切關聯。
F80搭載了3.0升120° V6引擎，這是法拉利六缸引擎的極致之作，最高可輸出驚人的900匹馬力，加上混合動力系統中的電動前軸與後電動馬達，總功率可達1200匹馬力。這款引擎的設計靈感來自於法拉利在勒芒24小時耐力賽中兩次奪冠的499P，其技術和配置均與耐力賽車密切相關。
這款引擎配備了首個應用於量產車型的電動渦輪技術，使得引擎在中高轉速下無需妥協即可獲得最大動力，同時大幅減少了渦輪遲滯現象，實現了即時的加速反應。
Ferrari最新的F80採用其首個全電動馬達，完全在Maranello工廠內設計、測試及製造，專注於提升性能並減輕重量。電動馬達的設計靈感源於賽車經驗，前軸配備兩個馬達，後軸則配備一個馬達。這套系統的關鍵在於Halbach排列的定子與轉子配置，這種特殊的磁鐵排列方式能夠最大化磁場強度。轉子更採用了碳纖維磁鐵套筒，將馬達最高轉速提升至30,000 rpm。
F80電動馬達的設計也注重減輕重量和優化效能。定子使用集束繞組技術減少銅線的使用，Litz線技術則能夠降低高頻損耗，並減少「集膚效應」，使電流在整個電線橫截面內均勻流動。為了提升散熱，Ferrari在定子的所有活性部件上使用了樹脂塗層。
車內搭載的DC/DC轉換器更具創新性，能同時處理800V、48V和12V的直流電流。利用高壓電池產生的800V直流電，轉換器可以產生48V電流以驅動懸吊系統與電子增壓器，並提供12V電流給車輛的控制單元和其他電氣輔助設備。此轉換器使用高效共振技術，轉換效率超過98%，相當於一個儲能裝置，並省去了48V電池，進一步減少車重並簡化電氣系統佈局。
前軸的兩個電動馬達、逆變器和冷卻系統也由Ferrari自主開發，實現了扭矩矢量控制，讓車輛在轉彎時擁有更靈活的操控表現。這些元件整合在一個單一的模組中，總重量只有61.5公斤，比以往系統減輕了約14公斤。為了降低機械損耗，Ferrari採用了低粘度的Shell E6+機油和乾式油底殼潤滑系統，讓機械功率損耗降低了20%。使用高覆蓋比齒輪設計，還能夠減少10 dB的噪音排放。
車輛的高壓電池儲能系統同樣採用來自F1的鋰電池技術，電池組由204個電池單元串聯，分成三個模組，總能量容量達到2.3 kWh，最大輸出功率為242 kW。這些設計不僅提供強大的能量密度，還進一步降低車輛重心，提升操控表現。
此外，Ferrari還開發了CSC（Cell Sensing Circuit）無線感測技術，這套系統通過紅外線感測器來監測每個電池的電壓與溫度，確保電池在高效運行時保持最佳狀態。
Ferrari F80 的空氣動力設計達到了前所未有的高度，其在 250 km/h 下可產生高達 1000 kg 的下壓力，這也是一輛 Ferrari 公路車的極限成就。這一成果來自於 Ferrari 各個部門的通力合作，讓每一項設計都能在下壓力與極速之間取得完美平衡，成就了一輛真正的超跑。
F80 的車頭設計靈感源自 Formula 1 和世界耐力錦標賽（WEC）的空氣動力概念，並且在此基礎上進行了創新的演繹，成為該車設計的核心元素。其前方可在 250 km/h 時產生 460 kg 的下壓力。前翼的主平面位於車鼻的中央，配備 S 型導管，兩個輔助翼進一步提升了下壓力效能。這三層翼片的設計明顯受到 Ferrari 499P 的啟發，並且與 S 型導管以及中央龍骨協同作用，最大限度地減少氣流阻力，從而提升性能。
車底的氣流經過 S 型導管後向上擴散，形成強大的低壓區，這種設計在車頭產生了高達 150 kg 的下壓力。此外，車輛的主動懸掛系統也會實時調整車底與地面的距離，確保最佳的空氣動力平衡。
在車尾部分，F80 採用了後翼與擴散器系統，這是其空氣動力學性能的關鍵，後者能夠在 250 km/h 產生 590 kg 的下壓力。為了進一步提升擴散器的性能，Ferrari 特意將引擎與變速箱傾斜了 1.3 度，並對車架和懸掛結構進行了重新配置，這樣的設計使擴散器長達 1800 mm，創造了車底強大的低壓區，從而提升了空氣流動效能。
後翼則是 F80 最具代表性的空氣動力元件，其主動調整系統可以根據不同的動態需求，精確控制角度以達到所需的下壓力與阻力平衡。在「高下壓力」模式下，後翼的攻角達到 11 度，可在 250 km/h 產生超過 180 kg 的下壓力；而在「低阻力」模式下，則大幅減少阻力，讓車輛在高速直道上達到更高的極速。
F80 的空氣動力系統無縫結合了多個主動元件，這些系統能夠根據駕駛者的需求，如加速、車速及轉向角度，自動調整車輛的下壓力和阻力。總體來說，這輛超跑的空氣動力設計不僅提升了駕駛穩定性，還讓車輛在各種極端情況下都能保持最佳的動態表現。
Ferrari F80 的車輛動態系統採用最先進技術，提供卓越的路面與賽道駕駛表現。這套系統包括四個獨立懸掛，由 48V 電動馬達驅動，使用雙A臂設計，並引入了3D列印技術，這是 Ferrari 首次在量產車上應用此技術。這樣的設計減少非懸掛重量，不需防傾桿，並提供更精確的車輪控制。
懸掛系統可同時應對賽道上的低車高要求及日常駕駛中的路面顛簸，確保極佳的駕駛操控性。低速時，它維持車輛重心平衡，隨著速度提高，懸掛系統與主動空氣動力系統合作，調整車高以優化空氣動力性能。
F80 配備全新第九代 SSC 側滑控制系統，並引入 Ferrari 數位雙胞胎技術，以更高精度預測車輛行為，提高動態控制系統的表現。eManettino 系統提供「Hybrid」、「Performance」及「Qualify」三種駕駛模式。「Boost Optimization」技術則能在賽道上自動調整最佳動力輸出。
煞車系統則採用 CCM-R Plus 技術，來自 Ferrari 賽車經驗，提升煞車效能與耐用性，並使用特殊材料改善熱傳導與耐磨性。此外，F80 亦配備 Michelin 與 Ferrari 共同開發的 Pilot Sport Cup2 和 Cup2R 輪胎，提供高抓地力與出色的賽道表現。
為了提升日常實用性，F80 配備一系列先進的 ADAS 駕駛輔助系統，包括自適應巡航、緊急煞車等功能，確保駕駛安全與舒適。
F80 的底盤採用多材料設計，車體以碳纖維及鋁合金組成，並以鈦螺絲固定。碳纖維結構來自F1技術，提供卓越的扭轉剛性及減重效果。門框和其他結構也使用了先進的吸震材料，提升了安全性。
看到法拉利F80這樣的作品出現真的是讓人熱血沸騰。法拉利不僅再次在賽道與科技前沿創下新高峰，更將這些極致技術融入到日常駕駛中，讓我們可以在香港這樣的城市也享受其卓越的操控感。我認為，法拉利的設計哲學一直在平衡性能與實用性，而F80無疑是這方面的完美典範。對於那些能夠擁有這款限量799部的車主來說，這不僅僅是一台超跑，更是一個歷史性的收藏品。
