Audi A6 Sportback e-tron 以極低的風阻係數（Cd值）0.21，成為Audi有史以來最具空氣動力學表現的車款，並在Volkswagen集團的同級車型中佔據領先地位。而A6 Avant e-tron 的Cd值達到0.24，同樣在旅行車市場中表現出色。Audi 的空氣動力學專家Andreas Lauterbach、Matteo Ghelfi，以及輪圈設計師Andreas Valencia Pollex，詳細解釋了他們如何以極致的細節追求，達成這一歷史性突破。
Audi 在過去數十年中，一直以出色的空氣動力設計而聞名。早在1967年，NSU Ro 80 就以0.35的Cd值和楔形車身革新了汽車設計。到了1982年，第三代Audi 100 (C3) 的Cd值已經降至0.30，當時已是同類車型中的佼佼者。隨後，第三代Audi 80 (B3) 的Cd值更降到0.29，延續了這一成功故事。現在，A6 e-tron 正在書寫新的一章，再次證明了Audi將形式與功能完美結合的技術實力。
Lauterbach 回憶道：「從項目一開始，我們就非常重視A6 e-tron的效率和續航里程，設定了非常雄心勃勃的目標。說實話，起初我們並不確定能否達成，但最後我們超越了預期，這是一個不斷精進的過程。」
他們的成功主要來自空氣動力學專家與設計團隊之間的緊密合作，從最初的草圖設計階段就進行空氣動力學評估，然後通過虛擬模擬和風洞測試不斷優化車身設計。尤其是車身比例、修長的車窗和流線型的車頂設計，為出色的空氣動力表現奠定了基礎。
Ghelfi 提到，他們進行了約2,800次模擬測試，並花費大量時間在風洞和設計師合作，解決細節問題。例如，前部的「空氣幕」設計幫助改善氣流，但某些部分的突出可能會影響氣流，於是雙方逐毫米進行調整，最終找到最佳解決方案。即使是車尾的寬度，他們也進行了多次協商，達成設計、尺寸和空氣動力學的平衡。
車尾的「氣動縫隙」設計亦對空氣動力學影響深遠，單單這個細節就能提升續航里程約8公里，這種設計的影響力不可小看。Lauterbach 說：「當我們最終達成了0.21的Cd值時，設計部的同事幾乎不敢相信。」
進一步提升空氣動力的關鍵還包括位於前部的可變冷卻進氣口，以及優化底盤設計，如增加剛性筋條和車底擾流板，這些都顯著改善了氣流分佈。後擴散器的設計亦是重點，這部分的設計直接影響氣流，對Cd值的改善起到了積極作用。
輪圈設計也在這一過程中發揮了重要作用。如今的輪圈不僅需要具備穩定性，更需要具備出色的氣動表現。Audi A6 e-tron 採用了19吋、20吋甚至21吋的專門設計輪圈，其中21吋的版本還配備了特製的空氣動力學葉片，進一步減少氣流紊亂，提升效率。
Audi A6 Sportback e-tron 的每一個細節都經過了精心設計，最終實現了Audi史上最優秀的空氣動力表現。
老實講，這部A6 Sportback e-tron 的風阻表現真係幾驚人，0.21嘅Cd值已經係接近跑車嘅水平，但佢係一部豪華轎車喎！空氣動力學對電動車特別重要，因為每公里嘅續航力都珍貴。Audi 真係將每個細節都玩到盡，連車底都研究得咁仔細，呢種認真態度，真係值得讚一讚。到最後，唔只係數字上好睇，仲係日常駕駛中會真真正正感受到嘅進步。就算你唔係Audi迷，見到呢啲科技，應該都會覺得佩服吧！
