Audi 與保時捷共同開發的高級平台電動車（PPE）是 Audi 全球全電動車型組合擴展的關鍵組件。對Audi 來說，這代表著成為可持續性豪華移動領域的領先提供商的重要一步。為了Audi 下一代電動車，公司重新開發了電動馬達、動力電子、變速器以及高壓電池和所有相關組件，並且將它們完全配合電池電動車的要求。
PPE 電動馬達與以往使用的電動驅動系統有何不同？
所有 PPE 的動力傳動部件都設計得比以往更加緊湊，並且因其更高的效率而脫穎而出。總體而言，新的 PPE 電動馬達的效率措施使得額外增加了約 40 公里的行駛里程，相比第一代Audi e-tron。在生產方面，自動化程度和製造垂直範圍顯著提高。新的 PPE 電動馬達所需的安裝空間比以前的電動車型減少了約 30%。它們的重量減輕了約 20%。Audi Q6 e-tron 系列後輪軸上的永磁同步電動機（PSM）長度為 200 毫米。前輪軸上的非同步電動機（ASM）長度為 100 毫米。在不使用時，它能夠自由旋轉而不會有顯著的阻力損失。電動馬達定子中的新型內捲線圈和直接油噴冷卻系統，大大提高了驅動系統的效率。例如，與以前使用的傳統線圈相比，填充系數已提高到 60%，而傳統線圈的填充系數為 45%。
變速器和動力電子方面 Audi 做了哪些改變？
動力電子（逆變器）控制電動馬達，並將電池的直流電轉換為交流電。逆變器的精確控制數據由負責驅動系統和懸掛的域計算機 HCP1（高性能計算平台1）提供。在更強大的水冷逆變器版本中安裝了碳化硅半導體。由於其效率比以往提高了 60%，尤其在部分負載下表現突出並更可靠。因此，它們顯著促進了 PPE 電動馬達的效率和性能提升。與矽半導體相比，它們的續航能力優勢約為 20 公里。由於 800 伏特的架構，電池和電動馬達的接線可以使用更薄的電線。這減少了安裝空間、重量和原材料的消耗。由於熱損失較低，系統加熱較少，冷卻系統也更小更高效。變速器採用干式油底槽潤滑和電動油泵。噴嘴直接噴射齒輪。這種設計最大程度地減少了摩擦損失，同時減少了安裝空間。
PPE 高壓電池的充電速度如何？
Audi Q6 e-tron 系列的車輛在充電站以最大充電功率 270 千瓦的直流充電條件下，只需十分鐘即可從約百分之十的充電狀態快速充電，根據理想條件下行駛最多 255 公里（158 英里）。從百分之十的充電狀態充到百分之八十，僅需 21 分鐘。一個名為智能致動器充電接口設備（SACID）的通訊控制單元作為一個接口，建立充電插座和充電站之間的連接，並將傳入的標準化信息傳輸給 HCP5 域計算機。
Audi 在車輛熱管理方面還有哪些創新？
車輛的熱管理系統進行了重新設計。為了彌補動力傳動系統效率提高和因此導致的熱損失減少，水-乙二醇熱泵被空氣熱泵補充。這意味著除了電動馬達、動力電子和電池冷卻液中的廢熱外，周圍空氣也可以作為內部的加熱源。現在，溫度交換直接通過加熱線圈進行。此外，開發了 800 伏特空氣 PTC 加熱器作為一種有效的補充，它還直接支持在加熱需求增加時空調單元的內部溫度控制。這避免了與水基加熱系統相關的熱損失。
PPE 高壓電池的快速充電和車輛熱管理系統的創新為Audi 的電動車技術帶來了更好的性能和使用體驗。隨著充電速度的提高和熱管理系統的優化，用戶不僅可以更快地充電，還可以享受更長的行駛里程和更舒適的車內環境。這些創新代表著電動車技術的不斷進步，我相信它們將為未來的汽車市場帶來更多驚喜和便利。
