Audi SQ7 quattro 無可替代的 V8 威力

21/08/2023

Audi 的高性能汽車系列有最勁的「RS」和次一級勁的「S」，Q7 和 Q8 這對姊妹車，形象較跑格的斜尾 Q8 有其 RS 版本，我們在 2021 年測試過，方尾的 Q7 則以這部 S 作為最高性能型號。現在的 Q7 在 2019 年推出，SQ7 在一年之後即 2020 年出現，車子採用 RS Q8 的 4 公升雙渦輪增壓 V8 引擎的較低輸出版本，其他機械設計、儀錶顯示、駕駛操作與 RS Q8 沒大分別，售價 $1,299,000。

SQ7 與 RS Q8 採用基本相同的 V8 引擎，兩個 Twin-scroll 渦輪增壓器位於汽缸夾角之間，汽缸套有電漿噴上的鐵塗層來減低磨擦度和提高效能，COD（Cylinder on demand）功能在低負荷時可關掉四個汽缸行四個汽慳油，點火程序 1-3-7-2-6-5-4-8，6,750 轉紅線一樣；有 BAS（皮帶帶動發電機/撻火器）微混能的 RS Q8 有 600 匹 / 800 牛頓米輸出，沒有微混能的 SQ7 有 507 匹 / 770 牛頓米。排氣系統設有活瓣改變聲浪。波箱是8速自動波「底」的 Tiptronic。機械式的行星齒中央分動 quattro 四驅系統，平常前後分動 40:60，甩轆時前軸最高有 70% 扭力，後軸 85%。後軸設有由多碟離合器控制扭力調配的 Sport differential。懸掛系統標準採用氣壓彈簧 Air suspension 加可變軟硬吸震器，車身升降幅度根據反應系統的不同模式有 90mm。後輪轉向有 5 度反方向轉。在香港標準設有的 EAWS（Electromechanical active roll stabilization）電子控制主動防傾杆，前、後杆之間設有摩打將防傾杆一分為二，行平路時左、右兩條各自動作，讓左、右避震獨立吸震，轉彎時摩打向傾側的方向反方向扭，將車身「抝」平。落山有 HDC（Hill Descent Control）自動限速控制。

車子內外的「S」化地方，頭泵把有立體翼片，左右風口有蜂巢形裝飾，鬼面罩的直柱是雙層刀片，尾泵把有蜂巢形橫條裝飾，四條排氣喉，21 吋十柱輪圈，紅色制動卡鉗，其實與 Q7 的 S line 配件差不多。採用 Black styling package 的這部有黑面罩、黑鏡殼、黑窗框、22 吋軨。車廂內，SQ7 原本的皮革加猄皮 Sport seats 有對比色縫線，香港則採用高一級的 Sport plus 連頭枕前座，採用方形縫線 Valcona 皮革，另有發光「S」字門檻片、紅色撻火制、黑色天花、不銹鋼腳踏、錶台裝飾用啞色磨沙鋁片，Virtual cockpit plus 儀錶與 RS Q8 一樣除有圖表形的轉數錶或大顯示區外，特有「S-Performance」主題，會以 % 顯示馬力和扭力輸出。屏幕改用最新的第三代 MIB 3 系統，有更佳的連線功能，按動時有微震和「click… click…」聲與你互動。Q7 貴為 Audi 的旗艦級 SUV，SQ7 的乘客同樣享有有兩截的天幕天窗，三張中排座椅可獨立前後趟動和調校椅背角度，中橋和B柱有冷氣風口，中橋控制板有 LCD 顯示，後側門有手動窗簾，原廠屬 Option、香港當標準配置的第三排座椅，在後輪拱處和尾箱旁有按鈕可電動摺疊和翻起，尾箱另有按鈕控制車尾升降，方便放物進去，實用程度比 Q8 高。安全和輔助系統同有前後撞預警（pre sense front and rear）、後方橫向有車流警示（rear cross traffic alert）、偏航離警示（lane departure warning）、盲點有車加開門警示（lane change assist with exit warning）、Park Assist Plus全自動泊入和駛出「L」和「S」形位。

相比 0-100km/h 加速需 3.8 秒的 RS Q8，SQ7 需要 4.1 秒，8 汽缸加兩個渦輪增壓器組成的驅動力就是隨踩隨去，沒有段落需要人等，引擎聲浪是有點像似水平對向引擎的「咕嘮…咕嘮…」聲，蠻特別的。Audi drive select 系統同有「offroad」、「allroad」、「efficiency」、「comfort」、「auto」和「dynamic」，一如所說車身高度會隨各個自動改變，「individual」自定模式可以例如像我們般保留快引擎/波箱反應、重軚盤、軟懸掛、靜尾喉，因在爛路上或會覺得 dynamic 懸掛的彈跳較多，排器喉本身雖然不算太響，但也有靜的選擇，油門在「dynamic」盡油紅線轉波時有點「chok」頸，Tiptronic 波箱的轉波反應是自動波般的偏向順滑，未有雙離合器 S tronic 的爽快。車子加速快捷是意料中事，反而是那種輕巧的行駛感覺再次給我們留下最大印象，今代 Q7 內外有廣泛的「偷輕」設計，在旗艦級休旅車應有的順滑和敦厚之下亦感覺輕鬆上路，加上電子防傾杆主動抗傾，在彎路上表現出這類大車不應存在的爽快。在汽車尤其 SUV 大規模電動化的今天，仍有機會接觸這類踩油「雄雄」聲、排氣喉熱辣辣的高性能休旅車，心情有點激動。