在GLC 43 4MATIC中，使用了AMG 2.0升四缸發動機搭配電動排氣渦輪增壓器，可輸出310 kW（421 hp）的功率，並在低速範圍通過皮帶驅動的起動發電機提供額外的10 kW（14 hp）增壓。標配的後軸轉向系統、AMG Performance 4MATIC全時四輪驅動系統、AMG SPEEDSHIFT MCT 9G變速器和AMG RIDE CONTROL。
GLC 63 S E PERFORMANCE專屬於Mercedes-AMG的混合動力系統是一項技術上的杰作。它將AMG 2.0升渦輪引擎與後軸的電動驅動系統（EDU）結合在一起，實現了高效率的激動人心的駕駛體驗。除了明顯的動力輸出外，獨立的混合動力布局還確保了平衡的重量分配，有助於駕駛動力學和操控性能的提升。電動驅動系統對後軸的即時響應、快速的扭矩輸出和迅速的動力輸送是非常特殊的特點。
根據駕駛模式和行駛條件的不同，電動馬達根據情況提供動力和扭矩，從而提供特別舒適或以性能為導向的駕駛體驗。也可以純電模式駕駛。電動動力系統和400伏高性能電池是AMG獨家自主研發的。就像在一級方程式賽車中一樣，這款電池專為快速輸出和充電而設計，並具有創新的電池單元直接冷卻技術。系統綜合輸出功率為500 kW（680 hp），綜合最大系統扭矩為1020 Nm。另一個亮點是全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統，為駕駛帶來更多樂趣。標配的主動式後軸轉向也使車輛更加靈活穩定。
一個約四厘米厚的電動馬達直接集成在渦輪增壓器軸上，位於排氣側的渦輪輪和進氣側的壓縮機輪之間。它直接驅動渦輪增壓器的軸，並進行電子控制，在傳統方式下在排氣氣流接管驅動之前，加速壓縮機輪。
這顯著提高了低速起步和整個轉速範圍內的響應。燃燒發動機對油門踏板的反應更加即時，整體駕駛感覺更加動態。此外，渦輪增壓器的電氣化使得在低轉速下可以提供更高的扭矩。這也增加了機動性，並優化了起步加速。即使在駕駛員釋放油門或剎車時，該技術也能保持氣門增壓器的增壓壓力，確保持續的即時響應。
電動排氣渦輪增壓器依靠48伏車載電系統，運轉速度可達到175,000轉/分，從而實現非常高的氣流量。渦輪增壓器、電動馬達和功率電子設備與燃燒發動機的冷卻系統相連，以在任何時候創造出最佳的溫度環境。
然而，與GLC 43相比，GLC 63 S中的渦輪增壓器要大得多。這提供了更高的氣流量，從而產生更多的動力。此外，集成的電動馬達由400伏高壓系統驅動。
M139l的封閉式結構設計確保了低重量下的高剛性。這使得最高燃燒壓力可達到160巴。汽缸周圍的區域基本上是封閉的，機罩只有用於冷卻液和機油的小型通道。該引擎的另一個傑出特點是雙階段汽油噴射。在第一階段，特別快速和精確的壓電噴射器以高達200巴的壓力將燃油噴入燃燒室。第二階段通過具有電磁閥的進氣歧管噴射添加，這是實現引擎高特定功率輸出所必需的。
在2.0升四缸直列發動機中，創新技術幫助Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC實現了310 kW（421 hp）的額定輸出功率，轉速為6750 rpm。最大扭矩500 Nm可在5000 rpm時提供。根據情況，系統還可以通過皮帶驅動的起動發電機（BSG）在短時間內提供額外的10 kW（14 hp）功率增壓。第二代RSG充當了輕度混合動力系統，為臨時增壓提供動力，同時還實現了滑行和回收功能，以實現最大效率。同時，48伏技術還提高了舒適性，因為啟停功能和滑行模式之間的轉換幾乎不可察覺。GLC 43 4MATIC從靜止加速到100 km/h只需4.8秒。最高時速被電子限速在250 km/h。
在GLC 63 S E PERFORMANCE中，M139l的輸出功率為350 kW（476 hp），轉速為6725 rpm。這使其成為迄今為止世界上最強大的量產四缸發動機。最大燃燒發動機扭矩545 Nm可在5250-5500 rpm提供。在性能混合動力中，2.0升引擎與一個永磁同步電動馬達、Affalterbach開發的高性能電池和全可變的AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統結合在一起。500 kW（680 hp）的系統輸出功率和1020 Nm的最大系統扭矩實現了令人印象深刻的駕駛性能：從靜止加速到100 km/h只需3.5秒，最高時速在電子限速下達到275 km/h。150 kW（204 hp）的電動馬達位於後軸上，與電動變速器和電子控制的限滑後差速器集成在一個緊湊的電動驅動單元（EDU）中。
