著名跑車品牌Lamborghini的Squadra Corse車隊部在英國Goodwood速度節上公開了首款混合動力耐力賽車原型機「SC63」。
SC63將於數週內開始進行測試，並計劃參加包括2024年勒芒24小時耐力賽在內的FIA世界耐力錦標賽超級跑車組別，以及IMSA賽車錦標賽的GTP組別，預計將參加戴通納24小時耐力賽和塞布林12小時耐力賽等經典賽事。
此外，Lamborghini還公開了與意大利鐵鏈隊（Iron Lynx）結成合作夥伴關係，以在世界錦標賽上運行SC63，並聘請多位在F1和耐力賽中表現出色的世界級車手。
LMDh項目是Lamborghini於2021年發表的「Cor Tauri（可持續發展）」戰略的一部分，旨在到2024年底將所有車型轉為混合動力。SC63的完成使得這一策略也應用於賽車項目中，成為Lamborghini全新理念「Driving Humans Beyond」的象徵。
SC63搭載了Lamborghini工程師為賽車計劃特別開發的全新3.8升V8雙渦輪增壓引擎，該引擎採用了冷卻和維修更加便捷的「冷V」布局，即將渦輪增壓器安裝在V角外側。同時，「冷V」配置降低了主要零部件的安裝高度，實現了更佳的車輛重心。在結合空氣動力平衡和姿態控制後，發現可以實現最佳的輪胎抓地力、完美的平衡、易操作性以及在單圈和長途賽事中保持一致的速度。
根據LMDh組別的車輛規定，引擎和混合動力系統的最大輸出功率限制為500 kW（680匹馬力），動力單元由Bosch的電子控制單元管理。此外，規定還包括標準變速箱、電池和MGU（電動發電機單元），這使得原型車的開發成本得以控制。
在這次合作中，Lamborghini與摩納哥公司（Ligier）合作開發和製造了車身結構。由於這是首次與Ligier合作開發LMDh車型，因此在前置懸掛系統設計、整體重量分配和主要車輛部件的易維護性等方面進行了多方面的具體化要求。此外，為了填補引擎後方和變速箱前方之間的間隙，設計了一個可增加扭轉剛性的車身結構，並且設計可以將引擎完全包裹其中。
另外，制動系統也是非常重要的元素，除了需要在各種情況下提供最高水平的性能和可靠性外，耐力賽中的制動系統也面臨著巨大的負荷。因此，最初的目標是在重量和耐久性之間取得平衡，建立一個能夠進行高效冷卻並適應不同駕駛風格的系統。
至於車身設計，Lamborghini的設計部門Centro Stile與賽車設計團隊合作負責。車輛的整體外觀充滿了品牌的造型元素，如前後標誌性的Y形燈組等。SC63的車身採用Verde Mantis綠色，類似於Hurracan GT3 Challenger的配色，並在車艙、前車蓋、碳纖維扰流板和尾翼上添加了黑色條紋。此外，綠、白、紅的意大利國旗顏色和長期以來與Lamborghini合作的瑞士鐘表品牌Roger Dubuis的標誌也成為亮點。
大部分的設計工作都用於冷卻系統的配置，例如將冷卻風口安裝在座艙後方的側裙上，包括2個中冷器、1個變速箱散熱器、1個空調冷凝器、1個能量回收系統（ERS）散熱器、1個能量儲存系統（ESS）散熱器和2個水散熱器。經過多次評估後，團隊最終確定了最終的設計。根據LMDh規則，每個車隊只能使用一種車身套件，且在賽季中更換套件的限制較多，因此設計團隊將其打造成可以有效進行溫度管理的設計。
從2024年開始，一輛車將參加FIA世界耐力賽的所有比賽，另一輛車將參加IMSA系列賽的北美耐力賽。這兩輛車將由Iron Lynx車隊負責管理和運營，確定的駕駛陣容包括鮑爾托特、卡達雷利、格羅讓和库维亚特等四位車手。其他車手的選擇將於2023年下半年確定。
Lamborghini汽車公司的董事長兼首席執行官斯蒂凡·文克爾曼表示：“SC63是Lamborghini迄今為止最先進的賽車，符合我們Cor Tauri戰略的路線圖，旨在使我們的整個產品系列實現電動化。作為一款混合動力原型車，能夠參加全球頂級耐力賽事，這與我們在公路車型Revuelto的發布中所展示的對高性能出行未來的願景一致。SC63 LMDh車型是對頂尖賽事的挑戰，證明了Lamborghini Squadra Corse在汽車運動的未來道路上不斷前進。”
