Subaru BRZ 爽透全身的快感

13/04/2022

年終試車無數的我們，心裡總有一份名單列出我們想一試再試的汽車，Subaru 的新 BRZ 剛剛進身到這名單之內，而且相信到年尾埋數時它會佔頗高位置。BRZ 正好符合我們對駕駛跑車的要求：有吸引眼球的外形，緊湊的車廂氣氛，配合駕駛的坐姿，不一定要暴快、但當然要有合理的加速性能，操控感覺輕巧、聽話，感觀上由聽的、坐的、摸的都富有溝通感，整車能給你「人車合一」的感覺，能一一做到這些的並不很多，一有出現的話，總會叫人愛不釋手。

繼續由 Subaru 和豐田合作設計的第二代 BRZ/GR86，就像是舊款的進化般，車子沒有甚麼破舊立新的大轉變，就是外形美一些，錶板花巧些，引擎動力強一些，底盤硬淨一些，售價方面？第一代在 2012 年推出時棍波和自動波賣 41 和 42 萬，現新款的分別賣 $399,800 和 $423,800，不貴，對不？

新 BRZ 的車身體積與舊款幾乎一樣，只是長和矮了丁點而已，外形上依然有拋起的前沙板、雙拱形的車頂、性感的車側小三角窗，輪廓和車身比例沒大分別。舊款那無無聊聊的沙板假出風口裝飾，現由像 Air Curtain 的真鰓位風口取代，加上有擾流作用的車側裙腳和鴨尾尾翼，氣流處理比前進步。BRZ 外形上與 GR86 的分別，在於 Subaru 的車頭有梯形鬼面罩，刀片形的面罩橫間，較「八」字形的泵把翼片，「逗號」形左右風口，黑色頭唇尖端，頭燈內的「C」形日行燈包至頂部；GR86 則有較方形的鬼面罩，網狀隔刪，「7」字形左右風口，頭唇與車身同色，日行燈「L」形；兩車的尾燈、尾泵把、車牌框、Diffuser、排氣喉、輪圈一樣。

源自 Subaru 的「Global platform」底盤，現採用更多高拉力鋼和用膠水黏合，車頭結構抗扭曲度提升 60%，車架硬度提升 50%；與 WRX STI 基本一樣的懸掛系統，同樣是前麥花臣支柱、後雙搖臂。鋁質頭冚、車頂、前沙板的減重地方，抵消了新引擎和為了強化車架而來的新增重量，車重由舊款 1,256kg 稍稍升至 1,260-1,290kg。由舊款 2.0 升「FA20」改良而來的「FA24」引擎，缸徑x衝程由 86 x 86mm 加大缸徑至 94 x 86mm，容積升至 2.4 升；另有加強進氣和排氣效能，減少內部磨擦，輸出由之前的 200 匹 / 205 牛頓米升至 234 匹 / 250 牛頓米；舊款的轉數紅線是 7,400 轉，現是 7,500 轉。由豐田提供的 D-4S 燃料噴注系統，與前一樣可向進氣管道噴或向缸內直噴。

改為橫層設計的錶板，錶板、門邊和中控台等的塑膠用料都像是初級的豐田汽車般廉價，舊款也是這樣，新車在儀錶盒蓋和門壁的上截舖上像猄皮的纖維物料，帶來點高級跑車的質感。同樣坐得深深的包身座椅，坐點稍稍向車子中心移入 7mm 和降低 5mm，加強「與車合一」感覺。與日產 GT-R 相似的後排座椅，同樣要人屈膝蹲坐，跑車沒所謂了吧。豐田稱之為「Boxer Meter」的儀錶設計，外形像似水平對向汽缸排列的模樣，採用全 LED 顯示中央圓錶加兩旁訊息顯示，撻車時有模仿活塞橫向移動的圖案出現，儀錶圖案可隨 VSC 穩定系統模式而改變，棍波型號有兩種：Normal 時是正常圓形轉數錶，Track 模式時變成一賽車式的 Bar Graph 形轉數錶，自動波款則多有一個紅色框的 Sport 圖案；左邊小顯示區可「碌」出耗油量和 G-force 錶。

車子的駕駛感覺與舊款相近，就是再好一點，最最最大感受得到的改良，是扭力明顯比前快，不算很快的舊款要踩至 5,000 轉過後才有點看頭，現有較大容積的新引擎自不然有較豐厚的扭力，隨轉數遞增的 N/A 式加速反應，5,000 轉後除了同有那生猛起來的變聲外，更隨之有種「zzz..」的微震傳來，就像有個震蛋在你的前列線外震動般，慫恿你每個波段將它狂踩來獲得這股由鼠蹊傳至全身的快感，車子 0-100km/h 加速由舊款所需的 7.3 秒加快至 6.4 秒；接近紅線時轉數錶內有紅燈閃起提示。波棍要人快快手的拉扯才好配合轉數，與前一樣。同樣的腳踏位置，因油門太入所以較難做 heel-and-toe 拖波做得順暢，WRX STI 也是這樣，這是我個人最不喜歡的地方。有點空虛的軚感，感覺已比四驅的 WRX STI 直接，最重要是沒有後者的搖搖晃晃，轉向反應迅即。低重心的水平對向引擎帶來低搖滾重心的平衡底盤，加上所說的硬化底盤，即使採用不算闊的 215mm 輪胎（與舊款一樣闊），即使懸掛不是跟路「un」的硬實（其實懸掛頗舒服的），也能達到高的貼地水平，不易響胎。