Hyundai i30 N 加辣小改

21/02/2022

Hyundai 以「N」for 其韓國 Nanyang R&D 中心、進行車輛測試的 Nurburgring賽道，以及賽道內狀似「N」字的一個減速彎來代表其高性能汽車系列，就像寶馬的「M」、Audi 的 RS 和 S、平治的「AMG」、本田的「Type R」那樣；Hyundai 這分支品牌的首部作品 i30 N在2017年推出，打入傳統上由 Civic Type R、VW Golf R、Renault Megane R.S、福特 Focus RS 等「睇場」的斜尾辣跑市場，期後 Veloster、Kona 和 Elantra 也各有其 N 版本出現，Tucson 和 Sonata 有「改少少」的 N-Line，不久後會有 i20 N。

今次測試的是 i30 N 自 2019 年在香港推出後的小改款式，內外設計、屏幕顯示、引擎輸出和懸掛都有改動，車系除一向有的 6 速棍波外，更加入這部 8 速 DCT 雙離合器自動波款，「意向」售價分別是 $378,800 和 $418,800。
　

小改後的 i30 N，參看三圍數字，車身比前長和矮了丁點，整個車頭是新設計，現有更三角的頭燈，更六角的鬼面罩，和更「八」字的泵把，新頭燈有「V」形日行燈，整體比前更有動感，驟眼看有點平治 AMG A-Class 的模樣。同經小改的車尾，尾燈有與頭燈相似的「V」形紅燈，霧燈改放到泵把內，不同款的尾泵把有更大範圍的黑膠裝飾，現覆蓋至車牌位置，diffuser 更大格，排氣喉嘴更粗，沒有了之前的頭唇和尾 diffuser 的紅色邊，但同有前後紅色制動卡鉗。19 吋鍛造輪圈是新設計，輪圈 Logo 由 Hyundai「H」改為「N」字，輪胎同是 235/35 R19 的 Pirelli P-Zero。新的車身顏色有 Sunset red pearl（不是所見的這部所用）。

以跑車櫈、紅色指針、軚盤和波棍套有色縫線、賽車化屏幕顯示來豎立其高性能身份的 i30 N，現有新的連頭枕前座，座椅有輕量化結構，採用有「毛毛」質感的絨面皮革，側墊比前夾身，椅背有發光「N」Logo。新的中台屏幕將按鈕由左右兩側改放到下方，讓 10.25 吋闊的屏幕有更多顯示範圍，內裡各頁面有新圖案，駕駛者應該最關心的 N custom 個人設定，之前油門反應、尾喉聲響、懸掛軟硬、差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入均以大大格的顯示出來，小改後則改為一「雷達」圖表以「總結」形式顯示各個的設定，司機可續一「督」入內去更改。儀錶盒設計除了小顯示屏有新的圖案來顯示油溫/扭力/Turbo 壓力、圈速計時、G-force 錶、Drive modes 等等之外，其他沒有不同，轉數錶內有「N」Logo，紅指針，藍色框，6,750 轉紅線，頂部有轉波提示燈。軚盤上給玩的按鈕，同有左邊的 Drive mode 選擇和右邊的「N」制直接跳入你自選好的個人設定。之前盡油時自動有的 Overboost 功能，現改為要從軚盤撳的「NGS」（N Grin Shift）制，按後可將 Turbo「谷」盡 20 秒提高引擎輸出，期間儀錶小顯示屏會出現倒數時計；另新的冷氣出風口有銀色內框，屏幕在細撳之下發現有一新的背景聲效功能，有雨聲「Rainy day」和乾柴烈火「Warm fireplace」，就像冥想時聽的那種，頗有趣。

我們之前試過的 i30 N 和 Fastback 都是採用 6 速棍波，當時發覺 Hyundai 的腳踏擺位不算方便做 heel-and-toe 拖波，較難駕得順滑，波棍也不算很好 feel 的那種，所以我們對車系現有雙離合器波箱選擇表示歡迎，波箱反應就如其同類一樣，轉波爽快、無縫。沒有不同的駕駛反應模式，同有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各項自定的「N Custom」；排氣喉同樣有「Normal」、「Sport」和「Sport +」三段大細聲，在最響的「Sport +」盡油加速時車後「啪啪啪…」爆喉，很動聽！懸掛系統同有三段軟硬，小改款的懸掛則經過調校，有全新吸震器、彈簧和「杯士」，頭轆 Camber 加大至 1.5 度，懸掛感覺比前硬，行車較為彈跳，所以我們在「N Custom」模式中寧願選擇「Comfort」軟避震來行在較爛路上，車子操控感覺比前稍為咬地，反應和易控程度同樣一流。有「Normal」和「Sport」的 e-LSD 電子控制差速器，用「Sport」時有夾內 Brake 幫車頭抝入彎的感覺，直路上微微扭軚也出現「搶軚」感覺，「Comfort」時沒有，可見系統夾 Brake 夾得頗進取；軚感偏向直接，指向聽話。

原先的 2.0 公升「Theta II」渦輪增壓引擎，原廠的 Standard Package 有 250 匹輸出，香港賣的規格標準採用 Performance Package，有 275 匹和 353 牛頓米扭力輸出，overboost 時有 378 牛頓米，小改後引擎現有 280 匹和 40 公斤-米（約 392.3 牛頓米）輸出（廠方並沒有列出 overboost 時有多少扭力）；引擎反應與之前和同類 2.0 公升渦輪增壓引擎相同，同是先經起步早段的無甚扭力階段後很快便谷著氣的搶路去，中至尾段加速力平均，新增的 5 匹馬力只對加速性能有輕微幫助，棍波型號佈稱的 0-100km 加速時間稍稍由 6.1 秒降至 5.9 秒，測試的這部 DCT 版則只需 5.4 秒，感覺明顯比之前快，這絕對是波箱的作為；按下「NGS」制有更谷著去的感覺，不過其實之前也有這 overboost 功能，只不過當要你親手撳制又有秒錶倒數時，感覺上似是較有料的那樣。