Porsche 911 Turbo：3.4 秒的快感（ II ）

27/07/2010

上等的內裝設備
今次試駕的 Porsche 911 Turbo 連同額外配置，合共 300 多萬港元，所以每一個部份都不能錯過。這架車內裝橙紅色為主，真皮車椅、真皮波棍、地毯與門板等都是這隻顏色，為突然這架車的層次感，車椅低用上光面銀色漆作配色，手剎車杆以碳纖包裹，名貴與跑車融合得剛剛好。這架名副其實的 Porsche 跑車，設計時也預計司機會作出高難度動作，所以已預設桶座式車椅，包裹身體的能力很好，以舒適度方面來看，也適合日常開車之用，筆者試駕了一整個下午，也未有腰酸骨痛的感覺，試駕後還帶著意猶未盡的感覺回公司喔。

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輕盈身驅挑戰極限
很多人都會覺得上代 Porsche 911 已經近乎完美，可以在原有的根基下進化的確不易，偏偏到最後卻有些讓人驚喜的數據，今次試駕是 PDK 雙離合器自動波箱版本，其重量比過往的輕了 25kg，手波版則減輕了 50kg 之多，整架車重量控制在 1,595kg，操控當然來得更為敏捷，指向性更為清晰。車重減輕了，也為油耗量減低，官方資料指 Porsche 911 Turbo 油耗為 11.4L/100km，而 Co2 排放亦只有 268g/km，以跑車來說算是驚喜數字，當然真正香港路段駕駛時，油耗也會有點出入，不過以這個數字來看，油耗問題亦無需太擔心吧。

電腦系統助你享受開跑車樂趣
依舊使用水平對向 6 氣缸引擎的 Porsche 911 Turbo，引擎使用了鋁合金製造，有效減低車身重量，3,800cc 配合渦輪增壓、VTG 可變增壓進氣幾何裝置、DFI 燃油直噴等等技術後，這架車馬力比上代提升多 20 匹，即 500 匹馬力，扭力方面亦提升至 650Nm，它的內力絕對不是一般城市能發揮出來。今次新設計再配 7 速 PDK 雙離合器波箱後，使用 Sport Chrono 開車時，0-100km/h 只需 3.4 秒，難怪今次 Facelifted 也這麼多人談論它。

今次試駕的 Porsche 911 Turbo 為終極 Full Option 版本，所有最先進的電腦系統都可以在它身上找到，如 LAUNCH CONTROL 起步控制系統、SPORT PLUS 駕駛模式、PSM 保時捷車身穩定管理系統、PTM 時捷牽引力控制管理系統和 PTV 扭矩引導系統等等。LAUNCH CONTROL 起步控制系統對於一般用家尤其重要，因為這架車馬力驚人，如果有一條直路給你盡給油門的話，原地打滑絕對會出現，這個系統可幫你解除困擾。

論軚盤感覺和反應，都是去到一個很頂級的層次，同時，這架車的電腦都給予很多安全控制才有這種感受，在一般情況下，其轉向靈敏度、加速、及四輪差速系統電腦都會隨時介入，直路開當然人人是車手，彎路方面電腦控制介入更為進取！想感受跑車的爆炸力，波棍前的 SPORT PLUS 是你的首選功能，而這個功能其狂野之處，實在難忘，由怠速到開動，千多轉已經要把車子發力推前似的，同時這副 PDK 雙離合器波箱實在太完美，所有轉檔動作連貫得太直接和順暢，傳統手波可以放棄吧。當車子上到 2,000-4,000 轉時， Porsche 911 Turbo 可以說是進入了另一個境界，所有馬力隨時為你候命，如果是直路的任意加速，筆者未寫完這一句，車速已經超過 100km/h！在高速或拖波時，波箱快速轉檔的聲線與引擎的聲線，簡直像協奏曲一樣，讓人有另一番聽覺享受。

總結

後置引擎的車，很多都覺得較難操控，這點是對的，不過 Porsche 911 Turbo 已經把很多問題交由電腦解決，當然筆者說的都是城市行走版本，如果你堅持要關掉 PSM 車身穩定管理系統（Porsche Stability Management）或者與真正落場跑版相比則另作別論。買保時捷作日常代步車的人，都是非富則貴，買車心態不能與七人家庭車車主相比，不過偏偏與大家買名牌手袋相似，實用是次要，格仔外觀，雙 G 布料才是重點所在喔。因此，Porsche 911 Turbo 實力如何深不見底，已經不太緊要，易開、易控制、兼且有馬力有台型又夠安全的話，自然令大家留下深刻印象，亦無需多費筆墨去推介，只要你有錢又鍾意跑車，就會去試一試 Porsche 911 Turbo。