Volvo XC40 Recharge 電動版玩味富豪

01/12/2021

續步在電動化的 Volvo，2020 年開始推出「B」字頭的微混能引擎，慢慢以 B4、B5 取代以往的 T4、T5 渦輪增壓引擎，這裡出現的 XC40 Recharge，是 Volvo 首部純電動汽車，試車後我們正正恰如其名地感到它有「充了電」的感覺。　

在 2017 年推出的 XC40，是富豪首部「Premium Compact」高級小形 SUV，車系建基於 Volvo 與吉利汽車合作設計專供細車用的全新 CMA（Compact Modular Architecture）小形模組式底盤，車架含鋁、高拉力鋼和不同厚度鋼鐵混合製成，前麥花臣支柱、後多連杆懸掛。有「玩味」的車身設計，有不同色的車頂、蜆殼形（Clamshell）引擎蓋拱線、「Y」形日行燈、有設計感的 C 柱、下半身黑膠包圍、取材自 XC60 的門下六角形渦線。充滿設計感的車廂，有垂直冷氣出風口、像藝術裝置的門手把、門邊格舖有地毯物料、長方形通窿波棍頭、司機椅背內側有瑞典國旗等等。40 萬餘元起的售價和「的骰」的外形，為 Audi Q3、平治 GLA、寶馬 X1 等同類城市四驅車帶來一個瑞典品味選擇。

這部車有 P8 Plus 和 P8 Pro 兩個版本，售價分別是 $466,800 和 $489,800。車子外形上與一般 XC40 的分別在於 Recharge 款的鬼面罩一如其他電車般改為一個有車身顏色的蓋，只留下小小一條罅隙入風；頭、尾泵下部裝飾全是亮黑色；另有黑色門鏡殼、黑車頂，黑 C 柱，柱上有凹入的「Recharge」Logo；尾門有「Recharge Twin」名牌，門檻鋁牌有「Recharge」字；特有的低風阻新輪圈設計，標準採用 19 吋，所見的 20 吋款是需 $7,000 的另購選項，較闊的後輪胎給予車尾較穩陣的操控；所見的「Saga Green Metallic」綠乃電動款獨有的新增顏色。在沒有引擎的情況下，車頭結構經強化以彌補防撞能力的下降，現頭冚之內變成一個有 31 升容量的行李箱。　

XC40 Recharge 的車廂靈活和實用性與車系的電油版沒有分別：司機位椅底設有抽屜，中橋雜物盒內有小型垃圾箱，前門邊儲物格，前乘客儲物箱內和 B 柱有掛勾，前座椅背有繩網格，中橋有冷氣風口，後排座墊的左右兩端有膠兜，行李箱層板可摺成一半棟起來作隔板，層板之下有載物下格。Recharge 的錶板和中橋裝飾、天化、門邊格地毯則特別全用上碳灰色，像很 Sporty 的模樣，同樣改為碳灰色的座椅，有對比色縫線，中央的部份採用有點像猄皮的「Microtech」纖維物料。屏幕顯示與我們月前剛試過的小改 XC60 一樣，儀錶只有「沒有數字/有地圖」的「Navi」和「有數字/沒有地圖」的「Calm」兩種模式，不再是之前有四種色框的模樣；中台屏幕也是，沒有了之前將所有輔助和安全系統一格格「攤」出來的第二頁，現要續項在屏幕內搜尋；可改變反應的亦沒有甚麼 Comfort 或 Dynamic 模式，只有 Offroad、軚盤輕重，和要不要「One Pedal Drive」單腳踏駕駛，即「收油」拖慢反應；在小改 XC60 已玩過的同個 Google System 屏幕系統，內置 Google Map 導航，可用Google Play 玩 apps，和可「Hey Google」召喚 Google Assistant 來聲控個別操作系統，另 Volvo Cars App 可遙控開鎖/解鎖；空調系統有 Pre-conditioning 功能，可透過手機 app 遙控或預校時間在登車前預先調節車內空氣溫度。

車子的機械格局是前、後軸雙摩打，自動前、後扭力控制四輪驅動，系統平常會以 50:50 行車，電池置於兩軸間的地台內，有鋁框保護，廠方一如其他車廠般「乘機」指出這可加強車架硬度、減低重心、有 50:50 理想的重量分佈云云。Volvo 沒有公布個別摩打的輸出，而是總輸出有 300kW（408 匹）/ 660 牛頓米，0-100km/h 加速需 4.9 秒，極速 180km/h；電池容量 78kWh，續航力達 418 公里；用 2.2kW Mode 2 慢充電需 40 小時，150kW Mode 3 快充 40 分鐘可以有 80% 滿。

XC40 Recharge 的駕駛感覺與其他電車大至一樣，同有「踩油」便即去的強大加速力，「wee…」聲而去像太空船般，印象中沒有 Volvo 夠它快和易去，前後摩打四驅帶來的循跡力，在斜路「盡油」起步也是照樣扯著去。車子 2,188kg 的重量，比 XC40 B4（1,711kg）重多達 477kg，同樣像其他電車般在彎路上頗易響胎，而且要預留較長制動距離；車子的制動策略與 Audi 的電車相似，減速力在 0.3g 以下會以摩打充電來拖慢，0.3g 以上用煞車皮減速，兩模式的轉接在腳感上沒有分別，只有「On」和「Off」的拖慢反應，只可從屏幕選取，行車中轉換，得要浮動的手指和況動中的屏幕找個機會吻合才可；沒有拖慢時「收油」，車子會「空波」滑行，有拖慢時就像電油車二波收油般，而且可以拖至停定（摩打拖至 3km/h 以下會改用煞車皮煞停），經多次手指和屏幕的失敗交接，加上需要眼離路面太久，我們索性選擇「On」拖慢即淨用「油門」來行車，習慣了尤其微控放腳來控制減速率後，其實真真有 80% 時間可以不用制動腳踏。

測試的 XC40 Recharge 是比較貴的 Pro 版本，只多有頭燈轉向功能、Harman Kardon 音響、後門兒童安全鎖，其他主要裝備兩款一樣，如天窗、R-Design 腳踏、19 吋軨、無線充電座、雙區冷氣、City Safety 前撞警示/自動制動、Lane Keeping Aid 偏航震軚/自動扭軚、智能 Adaptive Cruise Control、前後泊車感應器、360 度泊車鏡頭等，車價包4年上網服務，電池有 8 年保用。

車頭結構經強化以彌補沒有引擎下防撞能力的下降，頭冚內變成一個有31升容量的行李箱。　