德國房跑車，絕對不能缺少 BMW M3 系列，發展至今已經來到第六代 G80，在全新家族式大型進氣鬼面罩變革下，為 BMW M 系房跑車帶來不一樣的惡型惡相。雖然很多人說新鬼面罩不太好看，但是將它放在 M3 房跑車之後，在進取的車身包圍設計配合下，新車型態已經進化至比其他同級對手突出。動力、駕駛動態發揮如何？實在令人期待。
今次試駕的 BMW M3 是頂級 Competition Sedan 版本，使用 8 速波箱、擁有 510 匹力和 650 牛頓米扭力，吸引人的其一賣點是 0-100km/h 加速只需 3.9 秒。而普通版 M3 Sedan 使用同樣引擎，不同調校，波箱為 6 速手動波箱，最大馬力只有 480 匹和 550 牛頓米扭力，0-100km/h 慢一點，需要 4.2 秒，要快要爽一定是 Competition Sedan 版本，想手腳互動駕駛的話，也有手波版，今時今日想找一部有手波的真跑車，已經很難得吧，BMW 絕對抵讚。
M3 推出的時間，M4 也有同步推出，兩者雖然動力一樣，不過四門和雙門設計就可以滿足到不同車主的使用習慣。可以被 BMW 掛上 Competition 系列，它的配置又會高一級，車身包圍之中，鬼面罩、入風口網格、沙板、裙邊等等都是亮黑設計，放在綠色車身試駕車，已有不錯效果，如果是全黑、鮮黃、白色等等車身顏色，又可以撞出不一樣的跑格，如果自行加上個性化拉花，BMW M3 Competition 氣勢不遜給落場賽車。車廂駕駛席多處看到碳纖維組件，如軚盤、轉檔撥片、中控台外殼等等。車頂亦用了 CFRP 碳纖維物料。軚盤上兩邊的轉檔撥片前有一個紅色 M1 和 M2 鍵，方便大家切換到不同駕駛模式。可以調校的東西很多，引擎、波箱後應、避震、轉向、煞車、DSC 等等，微調程度很闊。駕駛席的錶板也有跑車化設計，波段、車速放在畫面中央，引擎轉數放在兩旁。BMW 表示，Sport 模式對 Nurburgring 這些起伏不平的路面而設，而 Sport Plus 就在平坦高速賽車場而設，大家使用時應該知道如何調校吧。
試駕的 M3 Competition 為 2021 年 7 月前生產，所以屬於後驅版本，在 7 月之後生產的，就配有 M xDrive 智能四驅系統，我們可以 4WD、4WD Sport、2WD 下互相調校，玩樂性又會高一點。
BMW 表示今次新車超過 10 件專用強化組件放在 M3 身上，以增加車體的剛性，比起上代強 15%，輪圈組合方面也用了前 19 吋、後 20 吋，帶住它快走清水灣山路感覺十分咬地，轉向亦感到車身抗扭性的確不錯。開了一整個下午，這部 M3 的舒適性算不錯，不會令人有覺得開跑車就會疲累，座椅調校很易校到自己的舒適位置，駕駛席前方視野睇位也不錯。
這部 M3 Competition 在筆者來看，絕對是 2021 年其中一部好玩的車，它的動力輸出、車身平衡配合得不錯。只要你對駕駛有強烈的執著和熱情，這部 M3 由外到內，只要你著了車，就會激發起我們對車子性能、操控性的渴望。在不同模式下，每個油門、轉向的反應都是感受到得。遊走山路走快彎時，軚盤轉向是很靈敏，指向性很好，自動補油系統亦很醒目自動介入工作，令整個駕駛變得更快、更順手，讓人漸漸愈開愈快。
新一代 BMW 3 系就是用了新的進氣口，不少車迷覺得不太好看，但是配在 M3 系列就令凶猛形態盡現出來。
引擎蓋、車頂都有骨線提升車身氣流流動。
車尾尾箱有小鴨尾、泵把也有導流設計。四出氣喉口徑也很大。
佈局跟普通版 3 系沒有太大分別，但細節位置就可以找到跑車化設計。
軚盤後有碳纖轉檔撥片，兩邊也多了紅色 M Mode 按鍵，方便轉換不同模式。
波棍、著車鍵、M MODE、排氣聲鍵、和碳纖飾件都是 M 系列款式。
Sound Control 和牽引力控制都對駕駛時的樂趣有一定提升。
波箱反應可以自行調校，提供了三段。
中控台下方的儲物格有手機無線充電板。
駕駛席亦有 HUD 投射錶板。
多個運動駕駛模式和微調令這部 M3 更易因應不同人仕去調校。
不同的安全系統都可以在中控台內個別調校。
全車安裝了鏡頭，提供 360 度環視拍攝。
基本的後座空間跟 3 系一樣，後座有齊冷氣出風口和 USB 手機充電。
引擎艙已經加裝了釘把，提升車身的抗扭能力。
基本規格
引擎設計：直六 BMW M Twin Turbo 引擎
排氣量：2,993cc
最大馬力：510 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：650 牛頓米 / 2,750-5,500 轉時
波箱設計：8 前速 Drivelogic 半自動波箱
體積：4,794 X 1,903 X 1,433mm
重量：1,730kg
售價：HK$1,518,000 起
網址： www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
