即將征戰本賽季的法拉利F1車隊SF21賽車，首次以精妙的車身塗裝驚豔亮相，充分展示了其迎接未來挑戰，並不忘車隊根基和歷史的信念。「賽車尾部讓人回想起第一款勃艮第（Burgundy）紅色的法拉利賽車125 S」，車隊領隊Mattia Binotto解釋道，「但當視線轉向座艙區域，它的顏色便逐漸過渡成了我們近年來採用的現代紅色。在這個賽季，我們也會面臨很多挑戰，而這款賽車塗裝，將我們重新歸零、邁向未來的心態展現了出來。」
關於SF21賽車。這款賽車是馬拉內羅為參與世界一級方程式大獎賽所打造的第67款賽車，並由去年的SF1000賽車演化而來，應賽事規則要求，其必須採用與2020賽季賽車相同的底盤，這在很多方面都對改變進行了限制。因此，SF21賽車是在所有規則允許的範圍內進行的研發升級，包括全新的引擎、空氣動力學，以及賽車尾部——研發團隊將規則允許的兩個研發配額全使用在這裡。
關於車手陣容。SF21賽車於今日在巴林亮相，進行拍攝活動，期間行駛里程將達100公里，為車隊合作夥伴及媒體提供拍攝素材。此次Charles Leclerc和Carlos Sainz的車手陣容，也成為了法拉利F1車隊自1968年以來最年輕的組合。在3月28日的新賽季首場比賽上，這個平均年齡為25歲零3天的組合即將登場。在此之前，他們將攜手應對2021賽季前唯一的測試，在為期三天的薩基爾賽道體驗中熟習全新的賽車。
Laurent Mekies車隊賽事總監
「我們的兩位車手帶來了很多的正能量。Carlos在工廠裡熟悉了一段時間，並很快地融入了車隊。
而Charles，他與團隊的關係已如同家人一般：無論是否在賽場上，他都明確知道他需要做什麼，也很清楚自己在車隊中的角色定位。在過去的這個冬天，我們見證了兩位車手的和睦相處，這對整個車隊來說都是一件非常好的事情。」
Enrico Gualtieri動力單元總監
「作為引擎工程師，上賽季的賽道表現讓我們有了清晰的認知，這也將成為我們重新出發的起點。正是這種認知，與合作夥伴的齊心協力，共同造就了為2021賽季而生的065/6動力單元。
我們採用了系統性的方法，與設計、模擬、研發及賽道團隊等所有部門通力合作，找尋每一個可以改進的機會。同時我們與底盤研發的同事們一起，在動力單元的布局上開展了很多工作，以確保這款賽車的整體設計極盡高效。在合作夥伴Shell的傾力協助之下，我們得以專注於提高內燃機的熱燃燒效率，這將有助於提升單圈速度，並預計可讓單圈提速超過0.1秒。我們也正在對混合動力系統和電子設備進行深入研發，以修正及完善所有部件，包括進一步縮減動力單元台架的測試時間在內的所有工作，都將於這個賽季完成。」
Enrico Cardile底盤總監
「當我們啟動SF21賽車項目時，我們的首要任務就是明確並重視能實現根本性改變的賽車部件。我們選擇了賽車尾部，並設計了全新波箱和懸掛系統。經過動力單元部門同事們的不懈努力，賽車尾部成功變得更加緊湊。
我們也研究了賽車的冷卻系統，提升了主擴散器的冷卻效率，並設計了更趨向「下沖氣流」的車身。空氣動力學也受到規則的影響，為降低賽車產生垂直荷載的能力，以防輪胎承受過大壓力，我們也對其進行了調整。這也是我們研發賽車空氣動力學之初，設定兩個目標的原因：恢復因規則影響造成的空氣動力學下壓力流失以及減少拖拽力。
受限於規則，車頭部分也很難實現大規模的改變。因此，我們研發了全新的前翼，與採用全新設計理念的鼻翼相輔相成，而底盤和懸掛系統則是來自去年的SF1000。」
