Honda CR-V Turbo 小改新形象

10/11/2020

現款即第五代 Honda CR-V 在 2016/17 年推出，車子以 1.5 公升渦輪增壓引擎、三排七個座位作為最大賣點，售價 30 餘萬元，是 25 萬的 Vezel 之上較豪華和完備的 Honda SUV ，今次試的車是小改款，現售價 $379,880。

一向是由 Civic 底盤改建出來的 CR-V，今代建基於現款即第十代 Civic，即與香港只有賣的 Type R 為近親，稱為 ACE（Advanced Compatibility Engineering -「先進兼容機械設計」）的車架結構含高拉力鋼，前支柱、後多連杆懸掛，低磨擦度的吸震器經特別調校給它所用。「REAL TIME AWD」適時四驅系統，平時多以前輪驅動，需要時後輪可獲最高 40% 動力。與 Stepwgn、之前的 Jade RS、Civic Hatchback/Sedan 基本一樣的 1.5 公升渦輪增壓引擎，各有不同調校和輸出數值，CR-V 有較低壓縮比（10.3:1）和不同的渦輪增壓器，比它們有較大的 192 匹和 243 牛頓米輸出，小改款維持一樣輸出。今代以 CVT 無段變速波箱取代舊款的 5 前速自動波。

新版 CR-V 的小改地方，現鬼面罩的上半部由銀色改為黑色，下半部由兩條橫間改為六角形網格，泵把下部改用一整塊長方形黑色裝飾，內有「弓」形電鍍邊和六角形網格，同有 5 粒 LED 霧燈，頭燈無變；新的尾泵把有「八」字形銀邊，兩條排氣喉嘴由圓形改為梯形，尾燈由銀色內殼改為深灰色；輪圈設計一樣。車廂則沒有任何小改發生。　

沒有不同的駕駛感覺，不大的容積引擎，在起步初段動力不算很強，然後中段在 CVT 波箱式的恆定「嗚…嗚…」聲下有不錯的加速性能，高轉下可以聽到引擎聲響，收油和踩油間反應跟很多 SUV 相近，不知是等波箱轉換比率還是 Turbo Lag；波棍有 S 波，令引擎保持用較高轉數，也可當落山拖波用，軚盤撥片提供 7 速手動加減功能；本田的 CVT 波箱一向反應較依右腳，轉數浮浮沉沉較少，同類中算最自然，今代 CR-V 的波箱加有「G-Design Shift」轉波程式，可更理想地保持轉數，這點我們沒有異議。稱為 Dual-pinion 的雙齒輪電軚，軚盤軸和輔助摩打分開擺放，軚感就像一般日本車的輕柔，行車感覺也是日系房車的拋浮和舒適。

今代 CR-V 在設備上是大升級之作，小改後的裝備和用料與之前完全一樣。黑色的車廂用料襯上啞色木紋飾塊和工整的縫線帶來點高檔感覺。標準設備有自動水平調節 LED 頭燈、可設定開啟高度的電動尾門、Walk-away Door Lock 離車自動鎖門，車廂內有雙區冷氣、電子錶板顯示、電子泊車 Brake、前兩個、後兩個 USB 插頭，可接連 Apple CarPlay 的屏幕屏幕系統，內有可用中文輸入的原廠導航系統、後波鏡頭、打左燈或按下燈棒按鈕時會顯示出左方影像的 LaneWatch 左邊盲點鏡頭。天花有 4 個冷氣出風口向中和後排送風，後排輪拱處有雜物格和膠兜，行李箱層板可與摺低的後椅背平齊一起。儀錶顯示屏有耗油量、指南針、根據軚盤搖晃程度來推測的 Driver Attention Monitor 注意力監察器、與導航系統一起顯示的引路箭咀，以及在大油加速和上斜時見後輪有協助加速的四驅「車仔」顯示。中排座椅可獨立前後趟動和調校椅背角度，尾排座椅在拉扯繩帶下便可翻前、放平，易用易摺，腳位和頭頂位完全 OK；進出後排要將不算重的中排座椅整張抽起，算是容易，盡顯本田優閒車用家習以為常、但在外間尤其是西方未必一定的靈活易用程度。