Mazda CX-8 不能取締的大空間

25/06/2020

萬事得在中型的 CX-5 和大型的 CX-9 這兩 SUV 暨高身房車之間空降了這都算大部的 CX-8 七人車，車子長度稍比 CX-9 短，但輪距其實一樣。車子售價 $359,888起，比 CX-9（$469,990）便宜一大截。

2018 年推出的 CX-8，在香港還是首次出現的這部，屬 2020 年小改款式，所謂「Updated」的地方只在於少少車廂配置上的改動，外觀並沒有任何小改，即內外設計還未是今年裡推出的新 Mazda3 和 CX-3 所採用的新一輪「成熟化 KODO（魂動）」設計那個模樣。

實屬有三排座位版 CX-5 的 CX-8，兩者有差不多一樣的車頭、車尾造型和「機械人眼」般的頭、尾燈設計（其實也與 CX-9 沒大分別），「會展」形儀錶盒、有四個五角形冷氣出風口的錶板台、軚盤、門壁設計也是一樣，就是將 CX-5 拉長（4,550 VS 4,900mm）而成。

車子機械規格與 CX-5 大至一樣，13:1 高壓縮比的 SKYACTIV-G 2.5L 引擎，經小改後有改良活塞結構、改善噴油嘴角度，194 匹輸出相同，扭力由 CX-5 的 257 牛頓米/3,250 轉微升至和 258 牛頓米/4,000 轉，用 6 速自動波箱。車系有 AWD 四驅和香港賣的 FWD 頭驅版。後懸掛是 SKYACTIV 底盤用的多連杆式，即未是 Mazda3 和 CX-3 所用的新版 SKYACTIV-Vehicle Architecture 底盤所改用的非獨立扭力杆後懸掛。

車子加速不快不慢，扭力線性，接近 6,200rpm 紅線時引擎稍為嘈雜；6 速自動波箱沒有軚盤加減制，要將波棍「啪右」手動 +/-，手動轉波時，轉數到達紅線不會自動「+」波。波棍旁的 Sport mode 制，只在 D 波全自動時幫你降低波段來提高轉數，對油門敏銳度沒有影嚮，所以如果 M 波手動時 Sport 或 Normal 也沒有分別。安全系統同有探測車前和車後車輛和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）、可揀「嘟嘟」警告或震軚盤的 LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏航警示，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示。GVC-Plus（G-Vectoring Control）自動控制引擎輸出系統，除了懂得幫人入彎收油、出彎加油的功能外，Plus 在出彎時自動夾外 Brake，即幫車抝回直路以增加穩定性。車子懸掛拋浮，順滑地溜過路面之下表現出高質的行車質感，車架扎實，車廂隔音隔震水準高超。其實我們早已慣性地期待萬事得的汽車會是這樣。

這部新版本 CX-8 的車廂小改處，其中排座椅在膊頭位新設有「One-touch Walk-in Switch」一按進出按鈕，只需一拉，椅子便摺前和向前趟，方便進出尾排，中排同時新增暖氣功能，中間手枕加有 USB 插頭；第三排座椅亦加設有 2 個 USB 插頭。中台輕觸式屏幕改為 8 吋闊，現可接連 Apple CarPlay 和有 360 度泊車鏡頭。儀錶由三個桶形的（即 CX-5 那款）改為非桶形的三個圓錶，正中的速度錶是一個 7 吋彩色顯示屏，其中間有「車仔」訊息顯示。車頂加設隔音物料，減低落雨的「滴滴噠噠」聲。

CX-8 處處展現出大形 SUV 的空間和實用性。其尾排上落確實容易，而且在中排無需特別張就下也有不錯空間。打開電動開關的尾門，展出本身已有不錯容量的行李箱，將後排椅背拍低時更不在話下。中排可 60:40 前後趟動和調校椅背角度，中橋有冷氣出風口和控制板，側窗有窗簾。各座椅厚厚實實的，舒舒服服，即使尾排也如是。代理賣的兩個型號中，i-Special 售價 $359,888 起，只多有 10 喇叭 Bose 音響系統的 i-Plus 賣 $368,688。

「會展」形儀錶盒、有四個五角形冷氣出風口的錶板台、門壁設計、軚盤也都與 CX-5 一樣。