無論你有實際商用需要或是貪其形象粗獷、雄風而當作私家車開，Pickup Truck 都是一用途和外形獨特的車種。這裡測試的農夫車是三菱出品 L200，車子是最新第 6 代款式，今代有新車頭、新引擎、新波箱、升級四驅系統、錶板 LCD 顯示屏，和一系列輔助駕駛和安全系統將車子帶進 21 世紀的農鄉或地盤或城市去，車子售價 $278,800，我們以一貫開私家車的眼光去試，覺得有其「過癮」之處。
三菱的 Pickup Truck 車系自 1978 年推出，至今有超過 40 年歷史，新的這部 L200 車頭採用三菱現年像鋼閘的「Dynamic Shield」（動感盾）設計，就像我們從 Eclipse Cross 和 Outlander 見過的那樣。比舊款升高 40mm 頭冚，方便睇位和增加那「強」的觀感。新有的 LED 頭燈和日行燈、銀色下巴護片、18 吋輪圈、電鍍門邊鏡殼和電鍍尾門手柄，在正常 Pickup Truck 模樣的尾斗、尾門、尾架、前後泥擋之外滲入「新車」感覺。
屬 Double Cab 的這部 L200，有四門和兩排座椅，車側有腳踏板，A 和 B 柱內有扶手方便攀上車廂，後排空間 Okay。作為商用車，L200 有縫線頗漂亮的皮革座椅，前座側墊較舊款加厚，提高乘托感。方便和舒適設施，有門邊載物格、中央手枕連儲物盒、恆溫冷氣、前座暖氣、後窗發熱線、前後杯架、後排中央手枕、藍牙連線等。
與其他 Pickup Trucks 沒大分別的行駛感覺，L200 在話說提高了舒適度的改良避震下，同有陣式車架和後軸葉片彈簧避震帶來的韌韌、搖搖行車反應，車廂隔音/隔震水準不差，除了那「達…達…達…」的柴油引擎聲響外，其實頗為寧靜和舒適。符合歐 6 型的新柴油引擎，2,268cc 渦輪增壓，有 110kW（147.5 匹）和 400 牛頓米輸出這並不重要，至重要的是每腳踩油有易扭易去的柴油式低轉扭力，以及有渦輪增壓式的頗大 Turbo Lag 要等它谷氣，狹窄的 4,000 轉轉數範圍很快用盡，每個波段扭一小段加速便要轉波，車子 0-100km/h 需 12.4 秒；不跟軚盤轉動的轉波撥片，扭軚角度稍大便接觸不了。撳制控制的四驅系統，「2H」後驅和「4H」四驅可 Shift-on-the-fly 行駛中轉換，四驅上鎖「4HLc」和全鎖加力波「4LLc」要停下來揀；新增由電腦將引擎、波箱、制動配合的四驅模式，有 Mud/Snow（泥/雪地）、Sand（沙地）和 Gravel（碎石）程式；轉換功能時在新的 LCD 顯示屏內有「車仔」圖案靚靚的表達出來。其他輔助系統還有 HDC（Hill Descent Control）自動夾 Brake 控速落山、HSA（Hill Start Assist）斜路起步防溜後、FCM（Forward Collision Mitigation system）前撞自動煞車系統、LDW（Lane Departure Warning）偏航「嘟嘟」警示，傳統得來也很入時。
新有 LED 頭燈和日行燈、銀色下巴護片、18 吋輪圈、電鍍門邊睹後鏡殼和電鍍尾門手柄。
車廂隔音/隔震水準不差，除了「達…達…達…」的柴油引擎聲響外，其實頗為寧靜和舒適。
後排空間 okay，方便和舒適設施有門邊載物格、中央手枕連儲物盒、後窗發熱線、前後杯架、後排中央手枕。
每腳踩油有易扭易去的低轉扭力，狹窄的 4,000 轉轉數範圍，每個波段扭一小段加速便要轉波。
撳制控制的四驅系統有「2H」後驅、「4H」四驅、四驅上鎖「4HLc」和全鎖加力波「4LLc」。
不跟軚盤轉動的轉波撥片，扭軚角度稍大便接觸不了。
車側有腳踏板，A 和 B 柱內有扶手方便攀上車廂。
縫線頗漂亮的皮革座椅，前座側墊較舊款加厚，提高乘托感。
新增由電腦將引擎、波箱、制動配合的四驅模式，有 Mud/Snow、Sand 和 Gravel 程式。
其他輔助系統有 HDC 自動控速落山、HSA 斜路起步防溜後、FCM 前撞自動煞車系統、LDW 偏航警示。
基本規格
引擎設計：直四汽缸柴油渦輪增壓引擎
排氣量：2,268cc
最大馬力：147.5 匹 / 3,500 轉時
最大扭力：400 牛頓米 / 2,000 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：5,305 X 1,815 X 1,775mm
重量：3,110kg
售價：HK$278,800 起
網址：www.mitsubishi-motors.com.hk
查詢：2721 1111（Mitsubishi Motors HK）
文、攝：James Chan
