Jaguar XE P250 R-Dynamic 取得重要平衡

20/02/2020

Jaguar 在 XJ 和 XF 之下的中小形房車車系 XE，2015 年首度推出，給固有的 Audi A4、寶馬 3 系和平治 C-Class「三大」加入一個英國選擇，今次試駕的正是 XE 車系的小改款式。　

外形扁扁、車背設計扮斜尾的 XE，推出時首次用上 Jaguar 新出的 Modular Vehicle Architecture 通用底盤結構，車架採用混合物料製造，含鋁量有 75%，如鋁質 A 柱，鋁包鐵再包發泡膠的 B 柱，全鋁的前後撞擊結構，鐵車底，鎂質前輔車架和前橫樑，鋁外殼，鐵車門和鐵行李箱蓋。前懸掛採用對輪胎控制較佳的雙搖臂，後輪採用含鋁的綜合多連杆 Integral Link，話說比一般多連杆更能承受縱向和橫向的力度。還有標榜好 Feel 和準繩的 Jaguar 首個電動輔助轉向系統。　　

小改的這部 XE，新的頭泵把設計，普通款的左右下入風口用橫間裝飾，測試的 R-Dynamic 版本有跑格的「弓」形翼片。較闊的鬼面罩有類似 I-Pace 的六角形網隔。同樣有「J blade」日行燈的頭燈改得較扁，內殼改為黑色，旁邊有「豹仔」裝飾。新的尾泵把同樣有「八」字形裝飾，R-Dynamic 款的與車身同色以及有左右尾喉。新的全 LED 尾燈有類似 F-Type 的「眼袋」形指揮燈。整體效果就是小改過後煥然一新的模樣，幾型幾靚，個人覺得比「固有的三大」更有性格。　　

小改得更科幻和豪華的車廂，錶板、冷氣出風口和中控台的基本形狀一樣，但儀錶盒改用一塊更立體的上蓋，儀錶入時地改為一整幅 12.3 吋顯示屏，兼有 5 種可轉換主題，包括「Two dial」雙圓錶、「One dial」單圓錶、「Full map」全地圖、「Media」音響娛樂，和「Driver assistance」輔助系統顯示，不再是舊式 Jaguar 的「望遠鏡」形儀錶和淺藍色指針。中控台轉用與 I-Pace 和 E-Pace 一樣的「Touch Pro Duo」雙屏幕顯示，上方 10 吋闊，下方與電動 I-Pace 一樣是冷氣控制顯示板。有發光波檔顯示的 Joy Stick 形波棍和 Jaguar Drive Control 反應系統的 Toggle 推拉制，與 F-Type 和 E-Pace 的一樣。軚盤亦即 I-Pace 的同一個，有較細的圓芯部份；另外，中橋有較多銀色包邊；新的門壁有彎形手把、可插樽的較大載物格、較闊和較軟的手枕位；新設計的座椅話說舒適度更高；睹後鏡無框。

車系現採用 Jaguar 在 2016 年推出的「Ingenium」系列 2.0 公升四汽缸渦輪增壓電油引擎，我們從E-Pace和F-Pace已接觸過，引擎有水冷卻的排氣歧管，排氣歧管與汽缸頂綜合，進氣活瓣有 Continuously Variable Valve Lift（CVVL）可變升程控制，快反應的雙渦流（Twin scroll）渦輪增壓器；XE 同有 300 匹 / 400 牛頓米輸出的四輪驅動 P300，和測試的這部 250 匹 / 365 牛頓米後驅 P250 型號，即以前的 200 匹「i4」已被取締。8 前速自動波箱依舊；Jaguar Drive Control 反應系統有 Rain/Ice/Snow、Eco、Comfort 和 Dynamic 模式來改變引擎/波箱快慢、軚盤重量和穩定系統反應。駕駛輔助系統同有源自F-Type的torque-vectoring–夾內brake幫車抝入彎穩定系統、源自 Land Rover 的 ASPC（All Surface Progress Control）用 Cruise Control 控制慢速自動扒行、AEB（Autonomous Emergency Braking）自動煞車、可揀震軚或扭軚的 Lane Departure Warning 偏航警告等，以及之前沒有的 AC C自動跟車 Adaptive Cruise Control；Park Assist 泊車輔助系統，司機撳制選擇要找尋「S」或「L」形車位，要踩油、踩 Brake 和轉波，系統自動扭軚。　

同類中小形房車務求跑格與舒適並存，我敢說 XE 在數部熱門的對手中有最理想的平衡。車子 0-100km/h 加速需 6.5 秒，有中段最大力、高轉要等，和每腳踩油有像吊 Clutch 的 Turbo Lag 的正式常 Turbo 反應，加速力度從不覺慢，聲響咆哮好聽。Jaguar Drive Control 系統在 Comfort 和 Dynamic 間的軚盤重量和油門嫌不夠明顯。波箱轉波幼滑，手動時 8 個波段轉得頻繁。電動軚盤輕巧得來反應頗直接，但手感虛假那種，快彎起伏時軚盤會跟路勢搖晃。在扎實的車架下，懸掛反應偏向柔軟多於硬淨，舒適度很高，放任駕駛時雖然不難響起，但甩頭甩尾來得受控，易於糾正，操控反應在同類中算高。其他少少不習慣的地方與 5 年前初初測試時一樣：一，是傾斜的 C 柱對後座頭頂空間和望後視野不無影嚮；二，是後乘客的腿位不算寬闊；三，是冷氣系統用一個圓鈕控制溫度、按下改變風口、抽起改變風速這控制模式，駕駛中想要改變少少事項，得要垂下頭來「揾揾揾」，很麻煩。