我們剛報導不久的現代 Tucson，話雖是 2019 年小改款式，但其內外轉變之大，差不多可視如新款看待，繼而測試的這部 Elantra 也是同樣情況，車子實是 2016 年時推出的第六代的小改款，但其外形模樣與我們對上一次見面、即以「流體雕塑」（Fluidic Sculpture）為設計主題的那部 Elantra 相差甚遠。
由新頭冚、新沙板、新鬼面罩、新頭燈和新泵把構成的小改 Elantra 車頭，像是以三角朱古力為設計靈感般；車尾也有新尾冚、新泵把、新「Z」形尾燈；15 或 16 吋輪圈是新設計，車身輪廓和體積雖然沒有改變，但就像是全新似的。
轉變較含蓄的車廂，改為「凸」字形的儀錶盒，現將中台屏幕和右出風口包圍著，儀錶有新字體和格仔圖案，中台屏幕現有7吋闊，軚盤新設計，左出風口有少少凸出，冷氣控板完全不同，之下的膠兜有AUX和USB插頭和新加無線手機充電座；前座間的波棍台、波棍、杯架、Hand Brake 和手枕無變。
車系有賣 $178,000 的普通版，和測試的 Premium 高級版，賣 $208,800，後者多有 LED 日行燈、電摺鏡、雙區冷氣、7吋屏幕、皮座、前座冷暖氣、智能車匙/撻火制、後波鏡頭、Qi 無線充電座、定速巡航、16 吋輪圈。
Elantra 在美國即其主要市場，有採用 147 匹的 2.0 公升 MPI 多點噴注自然吸氣 Atkinson 衝程「Nu」和 128 匹的 1.4 公升直噴渦輪增壓「Kappa」引擎，香港這部繼續用原有的 1.6 升 MPI 直四「Gamma」引擎，有 CVVT（Continuously Variable Valve Timing）進氣和排氣凸輪軸無段改變活瓣正時系統，128 匹和 15.8 公斤-米輸出一樣；6 速自動波箱可用波棍 +/- 手動轉波；沒有 Mode 制改變引擎反應。前支柱、後扭力杆懸掛。機械規格沒變。
車子駕駛和乘坐感覺與之前一樣，0-100km/h 加速需 11.6 秒，不算快捷，但引擎扭力平均，市區行走性能倒是不錯，引擎隨隨踩至 6,500rpm 紅線也像是無事發生的順滑。可視為舒舒服服的輕瓢軚盤和制動腳踏，感覺並不充實。今代推出時已「加大力度」提升純煉程度，底盤有53%採用高拉力鋼和有膠水黏合，A、B、C 柱內有發泡膠吸音，頭冚、輪拱、地台等地方有厚隔音物料，錶板台與前橫樑強化連接，副車架和懸掛下控杆有隔震「杯士」，換來同類中可以算是最出色的幼滑、寧靜行車感受，絕不因為身為經濟房車而粗糙和嘈雜；1,325kg 體重，操控感覺輕巧。同樣不錯的車廂用料，門壁、錶板和中控台等地方有軟墊，各個按鈕手感滑溜，皮座工整老實。我們上一次試 Elantra 時評論過「敢說 Elantra 是同類同中的 Lexus」，事隔三年的這部小改款式，這點仍然適用。
今代推出時已「加大力度」提升純煉程度，底盤有 53% 採用高拉力鋼和有膠水黏合。
由新頭冚、新沙板、新鬼面罩、新頭燈和新泵把構成的小改 Elantra 車頭，像是以三角朱古力為設計靈感般。
改為「凸」字形的儀錶盒將中台屏幕和右出風口包圍著，中台屏幕現有 7 吋闊，軚盤新設計，左出風口有少少凸出。
6 速自動波箱可用波棍 +/- 手動轉波；沒有 Mode 制改變引擎反應。
儀錶有新字體和格仔圖案；引擎扭力平均，市區行走性能不錯，踩至紅線也像是無事發生的順滑。
1.6 公升 MPI「Gamma」引擎，有 CVVT 進和排氣凸輪軸無段改變活瓣正時系統，128 匹和 15.8 公斤-米輸出。
不錯的車廂用料，門壁、錶板和中控台等地方有軟墊，各個按鈕手感滑溜，皮座工整老實。
車尾也有新尾冚、新泵把、新「Z」形尾燈，15 或 16 吋輪圈是新設計。
冷氣控板是新設計；賣 $208,800 的 Premium 高級版有 Qi 無線充電座。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 MPI 多點噴注引擎
排氣量：1,591cc
最大馬力：128 匹 / 6,300 轉時
最大扭力：15.8 公斤-米 / 4,850 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,620 X 1,800 X 1,450mm
重量：1,325kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Hyundai-Elantra-Premium/1125/
售價：HK$208,800 起
網址：http://www.hyundai.com.hk/
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
