Mitsubishi Outlander S-AWC 二次小改繼續抵買　

05/07/2019

Kia Sorento、現代 Santa Fe、Audi Q7、Volvo XC90、VW Tiguan Allspace、本田 CR-V 這等 SUV，不論價格、體積、引擎大小、目標顧客、市場定位，都有一共通點，就是在越野模樣的高大身形內有 3 排座椅可載 7 人，三菱 Outlander 也是其一份子，這裡測試是車系的第二次小改版本，車子初推優惠售價 $268,800，在較便宜價位的一端提供一中大形、多設備的舒適選擇。

現款即第三代三 Outlander 在 2012 年推出，我們對上一次在 2016 年測試過其首次小改後的 Plug-in Hybrid–PHEV 充電式混能版，車子由前/後兩個摩打驅動四輪，前軸摩打有 82 匹 / 137 牛頓米輸出、後有 82 匹 / 195 牛頓米；121 匹 / 190 牛頓米輸出的 2.0 升 4 汽缸電油引擎只在 120km 以上才會輔助驅動汽車，之下的速度只會當作發電機用；駕駛期間可玩的，有叫引擎直接發電供摩打用的「Save」慳電制，叫引擎幫電池充電的「Charge」制；軚盤撥片實是減速反充電系統的 6 段控制，左手的「-」制控制「1…2…3…4…5…6」，越拖越慢，右手的「+」制則是「6…5…4…3…2…1」，越少拖慢；代理公佈的耗油量是 1.8L/100km，充一次電行 EV mode 可行多 60.8km。

再度小改的這部 Outlander，經更新的「Dynamic Shield」（動感之盾）鬼面罩有不同的電鍍邊設計和像電動鬚刨的黑色隔網，新設計的頭泵把下部有新的電鍍裝飾，新的全 LED 頭燈有箭嘴形的反光片，車尾只有尾泵下部把有新的扮 Diffuser 裝飾片，尾燈一樣，18吋雙色輪圈是新款式，新出 Pearl White 真珠白車身顏色，改動地方不算多。

同樣經稍改的車廂，軚盤由四柱改為三柱款，兩儀錶間的4.2吋顯示屏有新的四驅系統圖案，新設計前座有較厚側墊，手拉 Handbrake 改為電制式，錶板和門壁改用不同飾件，門邊全部窗制現可發光，司機位窗制可控制所有車窗自動升降，後座新加中橋冷氣出風口。

電油引擎版本的這部 Outlander，採用 2.4 升自然吸氣 MIVEC 四汽缸引擎，有 166 匹和 22.4 公斤-米（220牛頓米）輸出；INVECS-III 無段變速波箱可6速軚盤加減；稱為 S-AWC 的四驅和動態控制系統，採用電腦控制的中央分動器，前軸有電子控制差速器，左右輪分動有落 Brake 控制的 AYC（Active Yaw Control）；上次小改時，Outlander 已有三十處地方採用改良隔音/隔震物料，減低引擎、輪胎和風聲噪音，另懸掛接點經強化，加強底盤硬度和令軚盤反應更準，加大直徑的後吸震杆，改良行車質感和反應，今次小改再有加強調減音/減震設施，提高行車舒適程度。

長度與現代 Santa Fe 差不多的 Outlander，有手枕/杯架的中排座位可大半/細半獨立前後趟動，空間闊落；要中排移至較前才可坐得落的尾排，座椅平坦，而且要蹲著坐，摺低椅背的動作容易；車廂氣派是一貫穩穩陣陣的日式豪華。車子 0-100km/h 加速需 10.5 秒，力度普通；波箱反應一如一般 CVT 波箱，盡油時恆定的「嘩…」著上路，收油踩油時轉數浮浮沈沈，再踩油加速時要等它反應，手動加減時波箱滑輪跳往預設的比例時或有點「chok」，不跟軚盤旋轉的轉波撥片，扭軚角度太大時便接觸不了；車子行駛感覺沉重，拋浮，舒適，軚盤輕漂；S-AWC系統有通常前驅的「AWC Eco」、自動前後分動的「Normal」、雪地用的「Snow」，和四輪鎖上的「Lock」四個模式，正常駕駛下「AWC Eco」和「Normal」分別不大。

車子標準裝備與之前差不多，有自動頭燈水平控制、Hill start assist 防溜後、泊車感應、電動尾門、前排天窗、前座電動調校、前座暖氣、雙區冷氣、6.1 吋 Touch-screen 屏幕系統等，之前有的後波鏡頭現改為 360 度多角度顯示。較先進的主動安全和輔助系統，有前車踫撞警佈和自動減速的 FCM（Forward Collision Mitigation）、防止「踩錯油門當是 Brake」的 UMS（Ultrasonic Misacceleration Mitigation System）前後自動收油防撞系統、自動跟車加速/減速/制停的 ACC（Adaptive Cruise Control）智能巡航系統，全與之前一樣，新加的有 LDW（Lane Departure Warning System）離線「嘟嘟」警示。

新設計前座有較厚側墊；車廂氣派一貫穩穩陣陣的日式豪華；不跟軚盤旋轉的轉波撥片，扭軚角度太時便接觸不了。