Subaru Forester 2.0i-S EyeSight 憑落「Sight」得分

28/10/2018

Subaru 於 XV 和 Outback 之間有一部 Forester，它來到第5代，車子今年 3 月在他們最重視的美國市場的紐約車展推出。今代 Forester 著重包裝設計，將 SUV 的硬朗性格結合更優化的舒適和方便程度；車子有新底盤、加強版四驅，2.0i-S 型號採用與 XV 一樣的 156 匹自然吸氣引擎，售價 $299,800 已標準設有總稱「EyeSight」系統內的一連串主動安全功能，老套點說：字面上很是抵買。

新款 Forester 的外形設計看上去與舊款分別不算很大，同個格調，同個車身比例，不講還以為是小改款式；車子下身現有看似更認真的銀色前泵把下巴、霧燈包圍、車側裙腳和車尾護片；像蟹鉗的 C 形 LED 尾燈似乎算是最明顯的不同。比起 2013 年推出、2016 年 Facelift 的上一代，新車身比舊款稍長、稍闊和矮丁點，輪距長多 30mm。8 款車身顏色中，Jasper Green Metallic 綠色是 Forester 專有的新色。　　

經重點加強友善程度的車廂，乘客間有較多肩膊位，後乘客有較多腳位。經優化的座椅形狀和海綿密度，提高乘坐舒適度；前座椅背有 3 個後袋，可分開間格插入不同東西。前排兩個，後排中橋兩個共有 4 個 USB 插頭，唯獨後排中央乘客的手機要排隊充電。高坐點加上改幼的柱子，減低對外盲點。改為一個「台」般的中控台，比前更有台形。後門開啟角度較大，加上經修改的 C 柱設計，上落較為容易；後門門檻片是闊平的腳踏設計，方便踩著擒上車頂行李架。可控制開啟高度的尾門，開口闊度有 1,300mm，方便放物；尾箱旁「例牌」有 SUV 式的 12V 電源插頭、繩網掛勾、彈低 40:60 後排椅背的手拉制。電動尾箱蓋的摩打綜合在升降臂內，減低所佔空間和加快開合時間；首次出現的「inner lock switch」，撳制關上尾門時，所有車門同時上鎖…續一小處的改良得出易用性提升上的大總和。

車子機械設計上，車架用上今代 XV 最先出現的全新 Subaru Global Platform（SGP），有更多高拉力鋼用量，即憑硬化的底盤結構帶來舒適、安全、操控於一的那種。稱為 2.0i-S 的這部，採用與今代 XV 一樣的改良 2.0 升自然吸氣直噴水平對向四汽缸引擎，引擎有 80% 部件是新設計，減輕 12kg，同有 156 匹和 196 牛頓米輸出；引擎動力由 Lineartronic CVT 無段變速波箱經 Subaru 引以為傲的「Symmetrical AWD」平衡對稱四驅系統帶至四個角落；四驅系統在 2016 年舊款小改時加入 Active Torque Vectoring 功能，在前或後軸空轉時會有較快和主動的分動反應。

憑擋風玻璃內的攝像鏡頭來識別前方車輛、障礙物和行車線道的 EyeSight 系統，包含「嘟嘟」警示和自動煞車的前方「Pre-Collision Braking」、自動跟車/跟距/跟速/煞停的「Adaptive Cruise Control」主動巡航系統、前車已再起步時「嘟嘟…」提醒開車的「Lead Vehicle Start Alert」起步提示、防止「踩錯油門當是 Brake」的「Pre-Collision Throttle Management」防撞動力管理，和發現車子在沒有打燈下偏離行線或是行車搖擺不定時「嘟嘟」的「Lane Departure Warning」線道偏離警示和「Lane Sway Warning」線道搖擺警示這 6 大功能，全部有 EyeSight 的 Subaru 車系包括 XV、Levorg 和 Outback 都是這套。測試途中我們跟車太貼有被「嘟」過，踩過線時也有被「嘟」過，好玩！有效！　

我們對上一次是測試舊款 Forester 的小改款，該車用 241 匹的 2.0 升 Turbo 引擎，自然吸氣的這部加速明顯較為柔和，踩下油門後便等 CVT 波箱將車子隨隨扯上路去。說過不記得多少次還是要說：Subaru 的無段變速波箱是同類中轉數反應最依右腳、轉數最少浮浮沈沈的一個，新 Forester 也是一樣，即使軚盤有制可 7 速手動轉波我們也懶得去用，可見它的合意程度。軚盤右柱上同有「SI-Drive」系統的「I」（Intelligent）和「S」（Sport）按鈕來改變油門/波箱反應，儀錶顯示屏同有圖表顯示曲線的「S」模式比直線的「I」反應更加尖銳，落斜用「S」模式大部份時間已夠提升轉數拖波用，同是連手動「-」也省回。中台頂屏幕有水溫/油溫/油門角度、耗油量/剩餘距離、四驅分動/傾側角度等顯示，圖案漂亮。在波棍後撳制選擇的「X mode」越野模式與之前一樣，按一下便自動在 40km/h 之下將引擎、波箱、制動和四驅統一管理作越野慢爬，和有自動夾 Brake 擒落山的 Hill Descent Control，Forester 所用的雙模式「X mode」現可拎左拎右選擇「Snow/Dirt」（雪和沙地）或「Snow/Mud」（雪和泥地）兩種地面的四驅反應，在沒有雪也沒有泥的情況下，我們只好用心感受車子在感覺硬淨的 SGP 底盤下有幼滑、隔震、拋浮的行車感受，以及讚嘆 30 萬元的售價有奇多的設備和安全保障。