Mercedes-Benz A 200 入門小車新標準

19/09/2018

尊貴品牌的初級車系特別受人關注，屬第 4 代設計的平治新 A-Class 亦特別多談論焦點，包括隨新 CLS 出現的「新一輪」外形設計路向、平治首次出現的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）語言控制屏幕系統、初級的 A 200 型號採用由 1.6 升降至 1.3 升的全新引擎，還有是 A 200 由以往全個車系統一採用的四連杆後懸掛改為非獨立的扭杆式。

回想 2012 年首次見到第 3 代 A-Class 由第 2 代的高身賣餸車造型改成 hot hatch 模樣時的震撼感覺，這部新款就只是像進化出來。新設計的扁扁斜斜頭和尾燈與新 CLS 同一模樣，稱為「Sensual Purity」的新設計方針，未來平治各車系都會陸續採納。今代總重量降了 20kg 的 A-Class，車身比舊款長多 120mm，高多 6mm，闊多 16mm；頭冚比舊款較低和較斜，頭燈在上方有火炬形日行燈，前後輪距較長（+30mm），輪拱較大，腰線較闊；分兩截的尾燈設計，讓尾箱開口加闊 20cm，行李箱長度多 11.5cm，370 升容量比舊款增加 29 升，花 $1,950 購買 Load Compartment package 的話，後座椅背可調校得更垂直，增加尾箱載物量；經優化的氣流處理，有密封的頭燈邊，側鏡改放在門邊上，較大面積車底封板，較低風阻的排氣喉尾鼓和隔熱罩。　

隨較大的車身體積，車內所有頭頂位、肩膊位、手肘位都積都稍有增多。較幼的柱身令四周視野多 10%。波棍前的雜物盒有更大容量。新的錶板設計也跟隨新 CLS 一樣，由左「包圍」至右的翼形錶板台上，棟上一幅跨至中控台的特闊雙屏幕儀錶，棄除舊款的「望遠鏡」形儀錶盒，儀錶可選黃色的「Sport」和藍色的「Classis」顯示主題；氣氛燈光由之前12種顏色加至 64 色，有 10 組效果。導航系統加入由鏡頭拍下的真實街道影像。五個冷氣出風口呈渦輪形狀；空調按鈕放在中控台下層，各顯示放入屏幕內。與其他較高端平治類似的軚盤，左右柱上同有用手指「捽」的兩粒觸感按鈕，可分別控制中台屏幕和主錶板內的各項顯示和功能，以及可從軚盤控制 Distronic 定速巡航系統。

所說的全新 MBUX 系統，說出「Hey Mercedes」或是按一按軚盤上的按鈕可開始聲控，系統能根據用家自然說話的句語加入人功智能技術來判斷其意願。由電腦設計的三款前座，有初級款、comfort suspension seat 和這裡見到的連頭枕跑座，前座更首次可加配冷暖氣功能甚至有自動谷起側墊的 Multicontour Seat。源自 S-Class 的輔助系統，原廠有 Active Distance Assist DISTRONIC 自動跟車巡航、Active Emergency Stop Assist和Active Lane Change Assist 自動扭軚偏離線輔助可以裝配，香港賣的只有 Active Brake Assist 前方自動煞車是標準裝備。

車系暫時有兩台新電油引擎選擇，賣 $419,000 的 1,911cc A 250，採用由原有「M 270」改出來的「M 260」，有與小改 C 200 的 1.5 升引擎一樣的 CONICSHAPE 喇叭形汽缸壁（汽缸壁的底部稍稍比上部闊），減低活塞裙腳損耗和耗油量，進氣凸輪軸有 CAMTRONIC 兩段可變升程控制，調節谷氣壓力更準確的電子洩壓閥，有 224 匹 / 350 牛頓米輸出，比前提高 6%。測試的 A 200，賣 $349,000，採用與 Renault 合作設計的全新「M 282」1.3 升引擎，取代之前的 1.6，引擎設有 Cylinder Shutoff 功能，1,250-3,800 轉時輕油行車可閂上 2、3 號汽缸的活瓣行兩汽缸；三角形（delta cylinder head）汽缸頂設計，比傳統汽缸頂高、窄和輕；半綜合式的進氣和排氣管道，簡化汽缸頂構造；除汽缸壁有 NANOSLIDE 塗層外，活塞裙腳亦有一 Eco-Tough 石墨塗層抗磨；輸出有 163 匹 / 250 牛頓米（舊款 A 200 有 156 匹 / 250 牛頓米）。兩車採用不同的 7 速雙離合器波箱，A 250 用原有的改良設計，有改良軟件，加快轉波時間；A200 用全新 Getrag 製的 7G-DCT，採用電子控制的轉波機械，電子控制油壓的濕式離合器。經改良的前支柱式懸掛，下控杆和 Steering Knuckles 是鋁，用雙筒吸震器；兩車倒有不同的後懸掛，A 250 或是改用電子避震或是 4MATIC 四驅的用原有的獨立四連杆，單筒吸震器，副車架有橡膠「杯士」隔震；初級的這部 A 200 則用較基本的扭力杆。三種懸掛設定有示範車採用的標準Comfort「舒適」Suspension、低 15mm 的 Comfort Suspension 和需 $12,800 的電子避震懸掛。

減容積的新引擎一如預期就如細 cc 的渦輪增壓引擎般，起步反應要稍等，中段有谷著氣扯上路的不錯加速力，然後望著轉數錶等它到達 6,250 轉紅線，收油和踩油間同有像吊 Clutch 的 Turbo Lag，運轉起來尤其在高轉比較嘈雜，0-100km/h 加速佈稱需 8 秒，一般來說並不覺慢，有要求時則不覺快，大至上就像降低容量後又似是與之前 1.6 沒有甚麼不同般。引擎/波箱快慢、軚盤重量受 Dynamic Select 系統的 Comfort 和 Sport 設定所影嚮，同有 Individual 模式可以自定。軚盤感覺是輕輕、鬆鬆的那樣，個人希望有較直接和實在的感覺。新的 7G-DCT 波箱就如一般雙離合器波箱般爽快，不覺新舊兩台有大分別。懸掛反應一如「Comfort suspension」所指，傾向軟柔和拋浮，在不算高的速度下頭輪先響起胎來；改用扭力杆的車尾，吸起震來出現少許獨立懸掛不會有的左右搖晃。色彩鮮艷的新錶板顯示，圖案美觀是美觀，但個別版面例如馬力/扭力輸出和耗油量等，似乎想用幼幼的字體和細細的圖案來達到科幻的感覺，行車時有點難閱，不過倒能將注意力從觀感頗廉價的門邊窗制、燈制、空調制，和有點像玩具的軚盤軸水撥棒和轉波棒抽離；行駛中，錶板的塑膠部件因磨擦而有點「吱吱」聲，這與舊款一樣。還有是按鈕和顯示分開的冷氣系統，按過風速、溫度、出風口等之後要想知變成怎樣，得要舉頭回到屏幕內查看，有少少不便。