KIA Stonic 1.0 T-GDI 脫歐而來的平靚正頭驅 SUV

16/08/2018

有 SUV 式離地外形的前驅汽車，有例如萬事得 CX-3、日產 Qashqai、Audi Q2 1.0、MINI One Countryman、Renault Kadjar 等等，KIA 新近推出的 Stonic，同是在較簡單的前驅佈局、較輕巧的車身和慳油的引擎這包裝下，讓用家可坐得高高地騎上 SUV 的全球熱潮，車子有得意的外形設計，「的骰」的體積，鮮艷的顏色，頗好力的 3 汽缸引擎，自己話事的 6 速棍波，不到 17 萬元的入門級售價更是同類中其一最易「擒上」的一部。

原本只打算專攻歐洲市場的 Stonic，是 KIA 首部針對 B-segment 的小形 SUV，4,140mm 車身長度和 2,580mm 輪距與我們試過的 Soul 一樣，而身高則比高身的 Soul 矮 98mm。車子的底盤源自（香港沒有賣的）Rio 迷你車，車身設計在 KIA 的德國法蘭克福 Studio 進行，懸掛和轉向系統在歐洲調校，原廠有的三款引擎與（香港沒有賣的）cee’d 共用。

外形不俗的 Stonic，有直線車身線條，大範圍的平滑表面，「級」形的升高頭冚，頭冚有拱紋，腰線闊膊，後輪拱厚大，C 柱特別，「Tiger Nose」（老虎鼻）鬼面罩像是人家電動車般是封閉的黑色一塊，沒得進風；下身和輪拱一如 SUV 車般有黑膠包圍、前後泵把分別有啞銀色頭唇和護片兼 Diffuser、車頂有啞銀色行李架帶出越野味道；富有玩味的雙色車身，車頂可配白、黑、紅、綠或是像圖中一部的深灰車身襯橙色頂，就如不少同類 SUVs 般以撞色來吸睛。

藏有隔音物料的橫向設計錶板台，分開上下兩個部份，上方顯示資訊，有半懸浮式屏幕，下方擺放控制鍵，即冷氣控板、12V/AUX/USB 插頭和其他。斜台形的波棍台將前排括開獨立的左右方，波棍短短頗跑格的。在一貫KIA的車廂氣氛和設計之外，Stonic 的中控台和波棍台有不同顏色的飾塊，有對比色縫線的座椅，外側有淺灰色邊，椅背有數條灰色橫間，門邊手枕用上灰色，加添「設計」元素。大小和深度 okay 的行李箱，有 352 升容量，放下 60:40 的後排椅背可增至 1,155 升。後排乘客的腿部空間就如同類小車般，很視乎前座的調校，以入門售價來計，沒所謂吧。

與 cee’d 共用的三款引擎，原廠有108匹的 1.6 升柴油渦輪增壓、98 匹的 1.4 公升 MPi 多點噴注自然吸氣，和香港現在賣的「Kappa」系列 1.0 升 3 汽缸渦輪增壓 T-GDi 直噴引擎，其設計要點，有畢直的進氣管道減低阻力，進氣管道的物料能帶出引擎的「跑聲」；燃油噴咀由激光鑽孔，加強燃油霧化；渦輪增壓器與廢氣歧管綜合，廢氣歧管又與汽缸頂綜合以增強效能和減低重量，有電子控制洩壓閥；雙「水膽」（dual-thermostat split cooling system）冷卻系統將汽缸頂和汽缸體的水道分開，汽缸頂到達 88 度時主「水膽」打開，防止燃燒室過熱而誤爆，105 度時汽缸體「水膽」關上，保持溫度以減低磨擦和增加效能；進和排氣凸輪軸有無段改變正時控制，輸出有 120 匹，1,500-4,000 轉時有 172 牛頓米扭力。近年出現的其他 3 汽缸增壓引擎，1.5 升的 MINI One Countryman 有 102 匹和 180 牛頓米輸出，Audi Q2 1.0 有 116 匹和 200 牛頓米，898cc 的 smart 有 90 匹和 135 牛頓米，1.2 升機械增壓的日產 Note 有 98 匹和 14.5kg-m，Stonic 是較大馬力的一部。

駕駛經驗方面，Stonic 一如所有 3 汽車加壓引擎般，在「少了一個汽缸」的無甚扭力下，車子起步要吊耐點 clutch 吊至渦輪谷氣後才有力起行，起行後便頗肯去的，並不覺慢，官方指 0-60mph 加速需不錯的 9.9 秒，引擎的聲響和微震全時告知它並非四汽缸引擎，行駛中經常要踩至 6,500 轉時來擠盡動力，轉數跌至 2,000 轉時以下的「無甚扭力區」便要拖波來保持留在中段範圍。波棍行程是「咯咯…咯咯…」鬆鬆的；腳踏擺位對做 heel-and-toe 一般。標準設有的 ISG（Intelligent Stop & Go）停車熄火系統，起步前一踩 Clutch，引擎便在「打個冷震」下重撻。由左至右只需 2.52 手軚的 MDPS（motor-driven power steering）電動轉向系統，軚尺放在較前位置，軚軸增加齒輪牙數以增強軚感，軚感是正常前輪驅動汽車般輕巧，虛假和有點搖晃。含 51% 高拉力鋼的車架，有 97 米長的地方用膠水黏合，前副車架有強化托架，C 柱橫樑有加強接點；前支柱、後扭杆式懸掛，KIA 指調校顧及到 Stonic 較高的車身和重心，著重靈巧與舒適，試車中感覺到的，是在密集的凹凸路面時微硬，大波幅時拋浮的正常高身車反應，拐彎感覺輕巧，整體舒服。前驅的它，在前輪尚有循跡力前可憑本身足夠的離地距在石頭路上安心地扒行，也算可少少越野。