Suzuki Swift 小車車壇大大件事

27/04/2018

屬第三代全新設計的 Suzuki Swift，今代有頗多新事發生，車子有新底盤，改良懸掛，經「執過」的車廂，和全新 1 公升 3 汽缸渦輪增壓引擎，試後的評價是…最大的驚喜是沒有驚喜；因為車子與以往和預期中的一樣，同樣有頗順滑的行車感覺，輕巧的操控，不「粗骸」的引擎，「得意」的內外設計，適當的空間，基本的舒適，以及便宜的售價，試車前已早知會是這樣，試車後，我再次為入門級的「新牌仔」汽車繼續有這優質作品而覺得欣慰！

新 Swift 的預售價僅 $168,800，同類中與它差不多的，有本田 Jazz 1.3（$168,880）和日產Note（$169,800），貴一點的有豐田 Spade（$179,900）和 Renault Clio 1.2（$189,800），最平的有 Kia Morning（$108,000）。

新款 Swift 是 Suzuki 在 2015 年法蘭克福車展公佈的「Suzuki Next 100」計劃下、繼 Baleno 和 IGNIS 車系後第三部採用全新「HEARTECT」底盤的汽車，底盤同樣是近年盛行的可輕則輕、要硬則硬的混合鋼材設計，含 17% 超高拉力鋼和 4% 高拉力鋼，底架重量比前輕 30kg，全車重量降低達 100kg 之多。

車子體積比舊款矮 15mm，闊多 40mm 和短 10mm，但前後輪距則多了 20mm。可用「有趣」來形容的車身設計，與舊款相似的設計元素有闊膊的腰線、黑色 A、B、C 柱帶來像懸浮的車頂，和拉長的頭/尾燈；其「得意」的C柱部份，令人聯想到寶馬 i3、萬事得 CX-3、Volvo XC40 等，C 柱內有隱藏式的後門手把；頭燈有時興的 LED 日行燈「光簽署」，半凸出的尾燈，有點像平治 A-Class 般，尾泵把正下方的長方形裝飾東西，離遠看像想扮中置排氣喉般，近望清楚，原本是完全沒有作用的黑色裝飾片，有點無聊但又頗有趣。整體來說，新 Swift 的外形是好看和美觀的。

所說「經執過」的車廂，車子除加長的輪距外，坐點較低的前座向側移出 10mm，即前乘客之間有多 20mm 距離，後座乘客有多 23mm 頭頂和肩膀位，後排腳位雖沒有本田 Jazz 和日產 Note 般寬敞，但前座椅背有渦入的凹位讓人「攝」入膝蓋；265 升行李箱容量，比舊款多 54 升；中控台以 5 度傾向司機，軚盤有微微的平底設計，前座有「優化」的弧度和彈簧，側墊加厚，上坐感覺就是包身和舒適。廉價汽車離不開的黑膠膠用料之外，錶板中層和前門手枕有「得意」的白色飾條，中控台有潮興的亮麗黑色飾塊，7 吋屏幕以紅/綠/藍/橙色分開四大格功能分類，內有收音機、電話、藍牙連接、後波鏡頭、Apple CarPlay、MirrirLink，和語音遙控功能。改為「望遠鏡」形的儀錶盒，與舊款類似的時計式儀錶，銀色圈外有紅圈，觀感跑格，儀錶間的資料顯示屏則不是入時的彩色顯示而是黑白色，從軚盤上的按制可改變顯示即時耗油量、長程耗油量、短程耗油量、平均車速等。

稱為「Boostjet」的 998cc 的 3 汽缸引擎，最先由香港沒有賣的 Baleno 房車和 S-Cross SUV 採用，最高壓力有 1.0 bar 的 IHI 製小形渦輪增壓器與汽缸頂和排氣歧管綜合以加快加壓反應，洩氣閥在大油時關上，增強谷氣壓力，低負荷時開啟，減低耗油量；引擎有 111 匹輸出，原廠有的棍波型號在 2,000 轉有 170 牛頓米扭力，這部 6 速自動波則在 1,700-4,000 轉有 160 牛頓米；車子與近年新一代的 3 汽缸渦輪增壓器汽車，即如 Audi Q2 1.0、MINI 數部 One 型號、福特 Fiesta 1.0、寶馬 218i Active Tourer 等相似，在剛起步的 1,000-2,000 轉的最低轉數有預期中「少了一個汽缸」和還未有渦輪壓力時的乏力感覺，起行後除了少少引擎微震和3汽缸式的「咕嘮…咕嘮…」聲響外，反應基本上與 4 汽缸引擎分別不大，在中段實實在在的谷著氣加速，頗肯去的，收油與踩油間有感受得到的 Turbo Lag，車子 0-100km/h 加速需 10 秒，踩盡時絕對不慢，轉數錶顯示的紅線雖是 6,300 轉，但我們無論怎踩波箱都在 5,500 轉自動上檔，手動 +/- 轉波也是這樣，引擎轉至高轉區域也不「拆」不「骸」，保持順滑，減速減至4汽缸引擎仍有扭力可再踩上去的較低轉數，它則要多些拖波才可；佈稱的平均耗油量是 5L/100km，測試中見顯示屏經常有 20.4km/L 的讀數，即4.9L/100km，確實慳油。

Swift 除採用新的「HEARTECT」底盤外，前方懸掛有改輕的副車架，改短的空心防傾杆，後方有新形狀的橫軸和改良的拖臂；空心的軚尺，重量減輕，4.8 米的回旋直徑比前窄 45cm；車子一如以往，並不因為廉價細車而行駛感覺鬆散和嘈雜，車廂感覺扎實，隔音隔震，據說在 100km/h 時 N/H/V 程度比舊款減低 3%，這點我們沒有異議，柔軟的懸掛有輕巧的反應，而不是柔軟得來沒精打彩的拋浮，即使採用 Bridgestone Ecopia EP150 這類「Eco 化」的全天候輪胎，在僅僅 945kg 的車重下，也有不易響胎的貼路性能和頗敏捷的操控反應。