今次彷如迷你 R8 的 Audi TT，這是 TTS 之上的最高性能型號 TT RS。TT 與 A3 兩車系有著同一「底子」，我們 2015 年試過的 TTS，與 A3 較高性的 S3 採用同一 310 匹 / 380 牛頓米輸出的 4 汽缸 2.0 TFSI 引擎，TT RS 則與它同一時間推出的 RS 3 用上相同的 400 匹 / 480 牛頓米輸出 5 汽缸 2.5 TFSI；兩車雖然機械構造相同，但 TT RS 的重量（1,440kg）比四門 RS 3（1,585kg）輕，加速明顯較快，加上較型格的外形和內籠，駕駛性能和整體氣氛要比 RS 3 濃烈。
先稍重溫現款第 3 代 TT 的設計要點：與 A3 和 VW Golf 共用的 MQB（Modular Transverse Matrix）底盤，TT 是最短輪距的一部，各車系採用同一前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛。ASF（Audi Space Frame）車架，車頭構造和車底採用高拉力鋼鐵，乘客倉是只重 68kg 的鋁框架，車架硬度比舊款高 23%；車身所有部件包括頭冚、車門、車頂和尾箱蓋全是鋁質。科幻化的車廂裡，Audi virtual cockpit 儀錶可從軚盤撳制改變顯示主題。空調系統的風速、溫度、出風口等功能按鈕，分開放在如飛機引擎噴咀的冷氣出風口的鈕制上。後置多碟式離合器分動的 quattro 四驅系統，新 TT 減省了 Pressure Accumulator 加壓器，比前減輕 1.5kg；分動器的電腦現接連 Audi Drive Select 駕駛模式系統，選Dynamic 時有較多扭力撥向後方，讓車子有較似後驅車的反應。標準設有有快慢比率的 Progressive Dteering 轉向系統。
TT RS 外形上的「RS 化」地方，有黑色蜂巢六角形車頭入風口網格（TTS 是橫間)，紅色格仔的「TT RS」標誌，入風口底部有大大隻「quattro」字，頭泵把的左右入風口和下巴處有垂直翼片；較厚的車側裙腳與 TTS 的一樣；車尾尾翼改為固定式，以兩條「V」形柱乘托，顧客可要求用回TT原有的電動升降尾翼；改為全黑的尾泵把 Diffuser（TTS 是銀色)，有四塊翼片，RS 排氣喉用兩個橢圓形喉咀（TTS 有 4 條圓喉)；圖中所見的標準5柱形鑄造輪圈，採用的 245/35 R19 Hankook Ventus S1 evo2 輪胎與試 TTS 時用的一樣，可另購 20 寸 7 柱鍛造輪圈，配 255/30 R20 胎。370mm 直徑的鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱，有「TT RS」字的8活塞前卡鉗，除黑色外可選紅色，可另購碳/陶瓷前碟配灰色卡鉗。9 款車身顏色中，Nardo gray 灰和 Catalunya red 紅是 RS 版專有的車身顏色。
車廂裡的「跑化」地方與 TTS 差不多，軚盤和波棍有「RS」徽章，皮革地方有雙行縫線，軚盤的 3、9 點扼手位有猄皮，有「波籮包」縫線的連頭枕 Sports Seats，弧度與 TTS 的一樣，但椅背壓有「RS」章；最大的不同處，是 TT 設於波棍台上的撻車制和中控台上的 Drive Select 按鈕，TT RS 改放在軚盤左右柱之下，可手不離軚改變駕駛模式；原本撻車制的位置，TT RS 改為排氣喉變聲制，可直接改嘈；每秒更新 60 次的數碼儀錶，除有與車系一樣的正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」，和顯示大地圖或其他行車資訊的「Infotainment」外，RS 特有比 TTS 的「Sporty」主題再花巧一點的「RS」屏幕，在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出%、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息；手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近7,000 轉紅線時會亮起綠燈至橙燈然後整個轉數錶閃紅色。
與 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是舊有 2.5 TFSI 的輕量化、低磨擦、高效能改良設計，汽缸套有 Plasma 電漿層，曲軸 Bearings 總軸承改細 6mm，鋁活塞加有加強冷卻的機油油路，雙噴注系統在輕油時會從直噴改向歧管噴注，AVS（Audi Valvelift System）系統，廢氣凸輪軸有兩段可變升程控制，鋁質的曲軸底盤減輕18kg，空心曲軸輕減輕 1kg，重量比舊款引擎輕26kg，渦輪增壓壓力最高有 1.35 bar，400 匹 / 480 牛頓米輸出與 RS 3 一樣，比舊引擎（367 匹和 465 牛頓米）高 17%。
車子 0-100/h 加速需 3.7 秒，感覺得到比較重的 RS 3（4.1 秒）更快，其他 4 汽缸 Turbo 引擎起步要等和紅線前收力的地方，「多 1 個汽缸」的 TT RS 說去便去，加速扎實、兇擁，7,000 轉紅線前雖然也有收力，但比 4 汽缸引擎收得少；眼尾見到轉數錶由 5,000 轉綠燈變橙燈變閃紅燈而「+」波，隨之而來的是 S tronic 波箱轉波間 RS 快車必有的「及…及…」聲和「chok」頸接合反應；5 汽缸引擎的排氣聲浪在 RS 排氣喉的吹奏下，有類似 Suabru 水平對向引擎、但更密集的「bu…lu… bu…lu…」聲，在 Dynamic 模式下很嘈、很響，也很有氣勢。彈簧避震與 TTS 一樣低 10mm，但經「RS調校」，駛在爛路時彈跳得很，加上輪距較短，不似 RS 3 仍頗舒服；Audi Drive Select 駕駛模式系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 四驅分動，和排氣大細聲可選，加錢配有 Audi magnetic ride 電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 系統才有懸掛軟硬可選。經「RS 調校」的轉向系統，同有 RS 車必有的更直接手感。車子的彎路動態與 RS 3一樣，踩油踩至甩轆，你可以不做任何事留待 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，經「RS 調校」的 ESC 穩定系統，再有 Wheel-selective Torque Control 扭力控制，自動夾內 Brake 幫車「抝」入彎，較輕和車身較低的 TT RS，貼路、反應和穩定性較 RS 3 高，外形、內裝、性能都是小超跑一部。
與 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是舊 2.5 TFSI 的輕量化、低磨擦、高效能改良設計，輕巧 26kg，400 匹輸出比舊引擎高 17%。
5 柱形鑄造輪圈，採用的 245/35 R19 輪胎與試 TTS 時用的一樣；370mm 直徑的鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。
車廂裡的「跑化」地方與 TTS 差不多，軚盤和波棍有「RS」徽章，皮革地方有雙行縫線，軚盤的 3、9 點扼手位有猄皮。
有「波籮包」縫線的連頭枕 Sports Seats，弧度與 TTS 的一樣，但椅背壓有「RS」章。
TT設於波棍台上的撻車制和中控台上的 Drive Select 按鈕，TT RS 改放在軚盤左右柱之下，可手不離軚改變駕駛模式。
RS 特有比 TTS 的「Sporty」錶板主題再花巧一點的「RS」屏幕，在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出 %、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息。
Drive Select 系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 分動和排氣大細聲可選，加錢配有電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 才有懸掛軟硬可選。
原本撻車制的位置，TT RS 改為排氣喉變聲制；5 汽缸引擎的排氣聲浪有類似 Subaru 水平對向引擎、但更密集的「bu…lu…」聲，很嘈、很響。
車尾尾翼改為固定式，以兩條「V」形柱乘托；改為全黑的尾泵把 Diffuser，有四塊翼片，RS 排氣喉用兩個橢圓形喉咀。
基本規格
引擎設計：直五 FSI Turbo 直噴引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：400 匹 / 5,850–7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,750–5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,191 X 1,832 X 1,344mm
重量：1,440kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-TT-RS/969/
售價：HK$898,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
