Mercedes-AMG GT R 快而有譜的綠色怪物
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超跑很多人都有，不過想擁有一部性能和操控俱備而又要接近落場比賽的跑車，Mercedes-AMG 再一次挑戰極限滿足大家。你可能會覺得我準備介紹 Project One，它雖然很強，可是由 Formula 1 轉變而來的架子未必是每位 GT 車主喜愛。反觀 GT R 同時擁有高性能和出色操控，在紐布靈北環跑出 7 分 10.9 秒，成績令人驚訝。今次來到迷你紐布靈 Bilster Berg 試駕這部香港試不到的 GT R，同時遇上驟雨會有化學作用嗎？
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● Mercedes-AMG GT R 視像內容
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試車當天遇著驟雨來臨。 |
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扣除賽道專用的 GT3 和 GT4，AMG GT 已有六位成員，2017 年香港被受觸目的一定是 GT R 和 GT C Roadster，在推出初時兩者都不乏車主應購。 |
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GT R 車頭泵把、沙板、車尾泵把底等位置都設有大型進氣、導流配置。在頭泵把下方設有一片碳纖導片。當車速在普通模式時達到 120km/h 或 RACE 模式的 80km/h 時會向下伸展 40mm，用以提升車頭的吸地力。快開至 250km/h 時可令車頭的浮升力大減 50%。
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車尾的 GT 翼設計雖然收斂，但是工程師表現它經過特別設計，大不一定表示夠勁，現在的 GT R 尾翼已可達到很好的車尾導流效果，令此車走彎時車尾穩定性得以提升。而這個尾翼設有兩段調校，以迎合不同賽道或駕駛風格。 |
表面上看到的東西外，GT R 頭泵把設有自動操作的扇葉，務求令引擎艙散熱程度許可情況下，將扇葉關上有助直路快走、攻彎和煞車時的性能。這個設計其實在不少德國品牌高級房車應用，而這個技術早就應用在賽車、跑車身上了。在 GT R 泵把的下方還有一片電腦控制開關的導流翼，當車速在普通模式時達到 120km/h 或 RACE 模式的 80km/h 時會向下伸展 40mm，用以提升車頭的吸地力。快開至 250km/h 時可令車頭的浮升力大減 50%。在車體結構中，GT R 用了碳纖傳動軸和套筒後，有效減輕車重之餘，也令加速反應加快和提升車身的抗扭性，間接提升高速入彎時咬地力。引擎偈躉膠的軟硬度會由 AMG Ride Control 負責，在快跑時它會變硬，盡量令引擎動力不會流失，以發掉最大效能。輪圈傳動方面，GT R 是前置引擎後輪驅動，不過它在後輪添加了轉向功能，如果車速在 100km/h 以下時，後輪會跟前輪後相反轉動，最大角度 1.5 度；當車速超過 100km/h 之後，後輪就會跟前輪的轉向相同，對攻彎時的轉向和軌跡性都有一定提升。
引擎部份，GT R 同樣是 M178 3,982cc V8 Twin-Turbocharged 引擎，是 AMG One Man One Engine 引擎，引擎作出輕量化外，增壓值由 1.25 提升到 1.35 bar 外，這個動力心臟進出氣路程也作出縮短工程，務求整個引擎運作加快，輸出效率提升，從而揸出更多動力。
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近看這隻尾翼是有線條的，證明它是經過氣動力測試後而特製而成的。 |
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GT R 輪胎預設是 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎。 |
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只有 RACE 模式的 GT R，可以將引擎潛能爆到最盡，不過試駕時天雨問題，教練不建議使用。 |
上文已提及今次試駕美中不足的是受到天雨影響，一眾教練對大家上車前都有不少提點，上車後也有不少東西叫我們留意，其中一樣就是 ESP 不能關，TCS 的轉盤不能調。試駕過程中，TCS 預設是一格，即是電腦介入最多的模式。一如以往上車後調校坐椅，了解基本按鍵分佈，一切準備好就跟隨教練出發。第一個圈都是讓輪胎、煞車系統熱身和了解一下賽道。這一圈雖說是熱身圈，教練已經開得很快，GT R 始終是一部 585 匹馬力 700 牛頓米的超跑，在賽道隨意大油一點已經破百車速。這條迷你紐布靈的 Bilster Berg 賽道比想像中複雜，彎多而緊密，油門控制要忍和準，心急的話絕對會飛出沙池。加上路面非常濕滑，經常感到車尾的擺動，神奇的是這個擺動又未至於令到車子打滑，還有一點點為你拉入正軌似的，彎前跟著教練的煞車點煞車，煞車距離不錯，再追著教練入彎，劈入彎心時輛胎響了，跟著進油再追上去，想不到賽道濕和緊密的 S 彎也可以如此細膩跑過。之後數圈教練愈跑愈快，開始感受到車架架構和四輪轉向的協同效應，在攻彎、煞車時整部車的都有一種吸著地跑的感覺，沒有太多左飄右飄的感覺，輪圈因濕地而抓不住地面不計算在內吧！基本上跟著教練的路線是不會出事。其入彎轉向靈敏度比其他 GT 都敏銳得多，不過它始終是一部平治跑車，軚感依然很平冶，如果可以在軚盤感受到多一點路訊會更好。今次 GT R 的波箱的 1、2、7 檔都比較緊密，令到它在低速起油、高速加速仍有更好表演，尤其是急彎在 2 檔時，進油再上 3、4 檔都快進取，中段、尾段的感覺也不乏加速力量， 非常充沛，只要路面許可它就會跑，當然駕駛者要對路面的熟悉、煞車和進油的時機都是一個重點。
AMG GT R 用上綠魔顏色車身，要人將它跟綠色地獄紐布靈勾在一起聯想，它是很快很狂，不過在今次試駕中的設定感到它狂得來不會亂來，就算在濕滑的路面上跟著教練走車速超過 220 多公里，再重煞至車速 140 多公里攻急彎，不是經常跑賽道的筆者一樣輕鬆駕馭！若果天氣良好的話教練一定會更快，雖然大家都叫 GT R 做綠魔，還找來 AMG F1 當家車手咸美頓做宣傳，不過只要跟著自己的節奏去玩這部車，一樣可以快而有譜。
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可以跑街又可以落場的 GT R，駕駛艙保持了 AMG GT 系列的設定，半桶椅舒適性也拿捏平衡。 |
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TCS 循迹系統設有 9 段調校，第一格最多電腦介入，即是最穩定。這個小轉盤設在中控台冷氣出風口位置，其實在賽車時調校的話是不太「就手」，要知道真正的賽車手在不同的賽道中，會不斷調校 TCS，如果將來 GT R 推出下一代的話，這個轉盤要想想方法移一移位置。 |
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是次試駕活動遇上驟雨，在 GT R 身上的輪胎、設定都要作出相應調校。 |
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GT R 用了碳纖傳動軸和套筒後，有效減輕車重之餘，也令加速後反應加快和提升車身的抗扭性，間接提升高速入彎時咬地力。 |
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最後一彎後就是終點大直路，可以感受到 GT R 的加速又快又狠。
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基本規格
引擎設計：V8 Twin-Turbocharged 引擎
排氣量：3,982cc
最大馬力：585 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：700 牛頓米 / 1,700-5,500 轉時
波箱設計：AMG SPEEDSHIFT DCT 7G sports 波箱
體積：4,551 X 2,007 X 1,284mm
重量：1,555kg
售價：HK$2,888,000 起
查詢：2895 7339 (仁孚行)
鳴謝：Mercedes-Benz HK
文、攝：Teddy Leung 太迪
