上年為香港首界 Formula E 設計賽道的葡萄牙建築師 Rodrigo Nunes（洛捷高 紐尼斯），較早前到香港為即將在 12 月舉行的第二屆香港比賽進行準備工作，我們找他談過……
請給我們介紹一下你的工作，又是如何接得設計賽車場這份工的呢？
我在葡萄牙開設建築和機械工程公司，名為 R+S Project，以建築樓宇為主，就是一間正正常常的建築設計室，有天市長辦公室打電話來，問我有否興趣為葡萄牙 Oporto 設計賽車場，我說：『好！我會研究賽車的規例，與行外的人談談，看看我們做不做到吧』。就是這樣，我們便在 2004 年開始設計賽道工作，我們要與賽車聯盟、要與 FIA 商談，了解他們的要求。
葡萄牙 Oporto 的地點很好，賽道臨海，長度有 4.5km，有一半要經過民居的小屋，整個經驗很有趣，首場賽車在 2005 年舉行，那只是我們國家級的賽車，不是甚麼國際賽，然後 2007 年 WTCC 世界房車賽也來到 Oporto 比賽，自始我們覺得設計賽車場可以是一盤生意，WTCC 共在 Oporto 舉行過 5 年。
之後 FIA 主動找我們，提到 Formula E 這個全新的賽系，問我們可否在全世界找合適的場地，我們當然說『好』。Formula E 的工作在 2012 年開始，2013 年我們已來過香港探路，在香港找地方賽車絕不容易，因為到處都有建築工程在進行中，交通又繁忙，我們要找出一個香港政府、FIA 和 Formula E 都接受的方案。
決定在中環海濱建場之前，你們還考慮過甚麼地方？
也有看過其他地方，我們考慮過機場一帶，也考慮過寶蓮寺，不過原來寶蓮寺很偏僻，附近並無特別景觀，賽 Formula E 的話沒有甚麼好看，所以我們堅持在中環海濱建場，我們起草過不同的布局才達到最後大家都接受的一個。
決定賽道布局的過程裡，香港政府和有關部門的合作程度怎樣？
他們都很支持啊，當我們提出一些問題時，他們都很積極幫我們尋找方法，我們的設計如有甚麼不可行的地方，他們亦給我們解析清楚不行的原因，大家都想做好整件事，包括我們、賽會、香港政府、贊助商，全都很配合大家。這場比賽是在市中心進行的，沒有香港政府的配合，沒有可能辦得成。
在市區賽車最大的問題，是找地方給車房和 Paddock 用，賽道本身其實較易改動，行人路這些也不難，香港其實很好，因為海邊優憩區有很大面積空地，如果沒有這空地，其實我也不知可以怎辦！
上年香港首次辦過 Formula E 後，有怎麼反饋呢？今屆的場地會有甚麼不同？
上年賽完後，車手們都說好，他們很喜歡這裡。對車手來說，他們其實並不在乎彎角怎樣、直路有多長這些東西，他們就是喜歡比賽，喜歡一個地方的氣氛，他們覺得在香港賽車很開心，感覺很新鮮。
對我來說，賽道的布局沒有甚麼需要修改，今年只會在細節地方和週邊的設施上改改，賽道上，我們會改改 Chicane（減速彎），上年的 Chicane 是給 Formula 1 用的，較低的 Formula 1 輾過這 Chicane 沒有甚麼，但較高 Formula E 輾過時會彈起來，所以今年的 Chicane 會轉用另一種 Curbs（路膊）。個別彎位的保護欄會改窄一點，給車手彎前有較闊爬頭的空間，所以基本上大部份地方都會大至一樣。
有沒有甚麼想做但做不到呢？
也不算有吧，當然，我們會想賽道可以長一點，現時的佈局接近 2km 長，其實偏細，如賽場大一點便更好，但我當然理解不可能的原因，香港中環並沒有預人賽車，某些地方受到限制，這是正常不過的事，我們只好隨機應變。
Rodrigo Nunes 表示：「2013年我們已來過香港探路，在香港找地方賽車絕不容易，因為到處都有建築工程在進行中，交通又繁忙。」
文、攝：James Chan
