Honda Civic Type R 比舊款舒適順應

16/10/2017

新一代 FK8 Civic Type R 的出現，沒有人高興得過美國車迷，因為車子不但是本田首部向全球（即包括美國）發售的 Type R 產品，另一原因是上代 FK2 Type R 是首部改由渦輪增壓谷氣的高性能本田跑車，其引擎是在美國 Ohio 同一製造 NSX Hybrid 引擎的工廠所製造，美國本田像代母產子般，抱也未抱過便眼巴巴看著他們引以為傲的渦輪增壓引擎 BB 被接走到英國本田 Swindon 廠那邊，放入美國市場沒有份兒的 FK2 Type R 之上，由歐洲及日本人耍玩；「我又要」的渴求，自上代 Type R 誕生後便在美國全國響起，亦同時開始有人「放風」指採用這台美國製 K20C 引擎的下一代 Civic（即第 10 代）的 Type R 終於會在美國有售。坊間或許有人會問，仍是新「束束」的 FK2 Type R，行得少的可能還未 run-in，為何 4、5 兩代 Type R 只隔兩年之近，原因是 FK2 是在第 9 代 Civic 的款尾推出，新的 FK8 則是「加快落實」造給美國人玩，所以是與第 10 代 Civic 同時全線推出。　

建基於第 10 代 Civic 的新 Type R，外形是根據車系的 5 門揭背 Hatchback 款改造出來，體積比舊款 Type R 長和矮；同個 Civic 家族（包括 CR-V）共用的 ACE（Advanced Compatibility Engineering）「先進兼容機械設計」底盤，車架結構含 61% 高拉力鋼，當中有 21% 是超高拉力鋼，Type R 另在 A 柱接連地台，和 B 柱接連地台和車頂的地方加固，前橫牆下方有強化杆，四塊車門、尾門、後輪拱位合共有 13 米長的地方採用膠水黏合，淨車架重量比舊款輕 16kg，硬度高 38%，1,387kg 總重量一樣。

車子外形除明顯「Type R 化」的地方外，新款再根據上代已很精密的氣流動力設計再加優化，有更密封的車底，頭泵把左右處有 Air Curtain 式入風口，將氣流繞過前輪，車側裙腳的後三角位也能將氣流繞過後輪，車頂有兩條 Vortex Generators 拱線產生旋渦，加大輕量化尾翼製造下壓力的效能。廠指較闊和長的車體，新的後懸掛，較闊的輪胎（舊款用　235/35　R19，新款用　245/30 R20），以及更先進的氣流處理，是新 Type R 能以 7 分 43 秒 80 這比舊款（7 分 50 秒 63）快近 7 秒跑畢 Nurburgring 的原因；話說其中速彎度的速度可比 FK2 快 10km/h。

車子的懸掛設計，前輪 Dual-axle Front Strut 雙軸支柱設計維持一樣，即支柱下方另伸出多一點來接連轉向鉸節 Steering Knuckle，能減低 Scrub Radius（即 King Pin 軸與輪胎中軸線的距離），大大減少大馬力頭驅車的搶軚現象；後輪由舊款 H 形「Crushed Pipes」扭杆改為獨立多連杆。前、後彈簧比普通 Civic LX 硬兩倍和 1.6 倍；29mm 粗的空心前防傾杆、20.5mm 粗的實心後防傾杆，比普通 Civic LX 硬 1.7 和 2.4 倍（舊款 Type R 沒有後防傾杆）；後輪「杯士」硬兩倍。電子控制的 ADS（Adaptive Damper System）吸震器，能根據三個 G 力感應器、懸掛伸縮感應器和軚盤角度，就著「Comfort」、「Sport」和「+ R」三個駕駛模式改變吸震力（舊款只有 Normal 和「+ R」）。前 350mm 鑽孔碟，Brembo 4-pot 制動卡鉗與之前一樣。

與上代大至一樣的 K20C 引擎， i-VTEC 系統有進/排氣有無段改變正時控制，排氣活瓣有可變升程，水冷的廢氣歧管與汽缸頂綜合，活塞環有離子層（ion-plated）減低磨擦，減輕重量的「理想化」活塞裙腳，每個活塞底部有機油噴咀，鐵鑄造的汽缸套，加強耐用性，輕量化的活塞連杆和曲軸是由鍛造鐵製，電子控制 Wastegate 排氣閥，渦輪壓力最大有 1.6bar。舊款 Type R 輸出有 310 匹和 400 牛頓米，經優化的新款話說有320匹，扭力一樣，同樣 7,000rpm 紅線，但香港代理指 320 匹是基於 97 辛烷值電油的數字，香港電油的辛烷值是 95，所以馬力同是 310 匹。經改良的 6 速波箱，新設機油冷卻器和波箱殼散熱片，以及可選擇的拖波自動補（Automatic Rev Matching）功能。上代也有的 Dual-pinion 雙齒輪電軚系統，有可變比率，中區 14.9:1 至盡軚 11.7:1，盡左至盡右只需 2.11 手軚，電軚摩打比普通 Civic 大，軚軸比普通 Civic 粗。高排量排氣系統特有第三個中央 Resonator 共鳴箱，加強聲效而減低不好聽的「隆隆」（booming）聲。

車子的就坐感覺比舊款低，沒有了那稍高wagon仔的感覺，同款Momo製造的前座，同是兜髀、夾腰的那樣。跟隨新Civic的錶板，基本設計與新CR-V見過的一樣，不再是之前數代Type R的雙層錶板；被包圍的駕駛艙感覺較少，房車感覺較大。類似的「Type R化」地方，有紅色裝飾線，紅邊軚盤，扮碳纖的錶板飾塊，猄皮中央手枕，鋁腳踏，以及波棍後的生產編號牌。主錶內的顯示屏，可選油門角度、渦輪壓力、綠/橙/紅色轉波燈、G力圖、圈速計時，和耗油量，用轉波燈時可熄掉轉數錶，淨看綠/橙/紅色燈打橫閃。駕駛模式制改放在波棍台左方，要向左瞄來按動，不及舊款設於錶板右方伸手按的方便。Handbrake改為電制，不能再像舊款可用手拉，這個超不開心！完全一樣感覺的波棍，拉推時是「咯咯…咯咯…」鬆鬆的。軚盤同樣是輕得來偏向直接。腳踏位置同樣是本天式對做heel-and-toe拖波完全理想，無論盡brake或拖brake也是。Auto Rev Match拖波自動補系統，由波棍一準備「-」波開始，引擎便自動提高至配合的轉數，你一日不入波，引擎便繼續提升著轉，無疑可在每次拖波做到完美無縫的齒合轉數，但對於有經驗的棍波駕駛者來說，會是不俏使用，試過兩波便可永久關掉。

車子的加速感覺與 FK2 沒有分別，起步一刻同是同類 2,000cc 渦輪增壓引擎在最低轉數沒大扭力、吊少些 Clutch 也想死火那樣，改用「Sport」模式起步會有較佳起步油門反應；一經起行後車子便扎扎實實的推著去，感覺比 Renault Megane R.S. 狼、但未及平治 AMG A45 狠，似與 WRX STI 相等，但 Type R 感覺上每波比它「長氣」，可扯行多少少。每次收油再踩油時，同樣有「嗞嗞嗞…」的排氣閥門聲和感受得到的 Turbo Lag。上代佈稱 0-100km/h 加速需 5.7 秒，相信今代都是一樣。我們特別留意排氣系統有的聲調，是低沉的「隆隆…」聲帶點微震，個人覺得不夠響亮。FK2 的駕駛模式由正常按至「+ R」，依路升降彈跳的懸掛反應明顯得很，駛在爛路上更是顛簸，改有「Comfort」、「Sport」和「+ R」的今代，就是稍硬再稍硬一點，「+ R」時順應得多，基本上仍頗舒適；在較長和闊的車身下，感覺比前平穩；沒大分別的動態反應，就是你踩著油門，前轆便扯著路的左穿右插；定油遇上 Understeer 再踩點油，同樣設有螺旋齒機械限滑差速器的頭轆，再加上 VSA 系統內自動夾內 Brake 的 AHA（Agile Handling Assist），車頭像有魔力般向彎角扯入去，稍加闊至 245/30 R20 的輪胎，理論上 Grip 更大。車子售價約 $580,000，與舊款同一水平，代理指 2017 年的 80 餘部配額其實已賣清，暫時未知 2018 年會否有貨。