Subaru WRX STI 小改吸睛

02/10/2017

要落手落腳開才能開得出其性能的 Subaru WRX STI，現款於 2014 年推出，40 餘萬元售價，有「壞人」外形，推人的加速力，高人用的可調校中央差速器，在高性能四門房車中一向是性格之選，今次試的這部，是推出 3 年後的小改款式，外形和裝備有少少不同。　　

原有的 STI，前泵把的左右黑色格內包含指揮燈和霧燈，經小改的頭泵把省卻了這燈組，只剩下「C」形網格，頭燈改為近年採用的低燈連高燈的單顆燈泡，有　SRH　轉向功能，指揮燈改放在眼內，泵把下入風口改為「八」字翼，車鼻入風口由之前「X」形網格改為六角形，並在中間加有橫間；輪圈由 18 吋改至 19 吋，輪胎亦由 245/40 R18 改為較薄的 245/35 R19；前 6、後 2 活塞 Brembo 制動卡鉗改為吸睛的黃色（之前黑色）；除此之外不見有其他不同，同個頭冚 intercooler 入風口、同款高置尾翼、左右四出孖喉、連霧燈的車尾 diffuser。我們 2015 年本地測試過的 STI 加有「S Package」，額外有黑色頭唇、裙腳、尾泵把角擾流、車尾底部擾流片以及前懸掛塔頂橫杆，這車則未有。　

改動不多的車廂，三柱式軚盤的「6 點」柱由銀色改為亮黑色，空調系統的三個圓制，之前有紅色外框，現是黑色；最大的不同，是 CAP 帽形中控台屏幕的顯示圖案改為類似新 VX 模樣的四驅車仔圖、Turbo 壓力/車身傾斜角度/油門角度、Turbo 壓力/加速率 % 錶，空調訊息由屏幕左旁改放在上方；儀錶由紅字、紅點，改為白字、紅點，兩儀錶間的顯示屏沒變，同是用曲線顯示SI-Drive系統的「I」（Intelligent）、「S」（Sport）和「S#」（Sport Sharp）模式，以及 DCCD（Driver’s Control Center Differential）中央差速器的狀況。其他「STI 化」地方一樣，同有紅邊座椅，紅邊地毯，鋁腳踏，粉紅色波棍頭和粉紅色中控台「STI」標誌。　

車子的機械設計和規格沒變，2.5 升渦輪增壓水平對向 Boxer 引擎，是自 2007 年推出的舊款 5 門 STI 沿用至今，10 年來都是 300 匹 / 407 牛頓米輸出，設有加強引擎效能的 AVCS（Dual Active Valve Control System）進氣和排氣活瓣可變正時系統，以及令生氣產生脈充旋渦的 TGV（Tumble Generation Valve）活瓣。今代 STI 以「Pure Power in Your Control」（可淩駕的純動力）作口號，車殼採用更多高剛性鋼製造，較硬的車架由舊款 1,515kg 稍減至 1,509kg 重。上代 STI 於 2011 年 Facelift 小改時，前懸掛改用鋁質下控杆，雙搖臂後懸掛改用令 Toe 角更加穩定的 Pillow-ball 式軸承，後副車架改用較硬的軸承以提高幾何角度的準確性，今代在這基礎之下有新幾何調校和特定的彈簧/避震設定來加快操控反應和提高終極貼路性能，減少車身傾側以及保持行車舒適。波棍比舊款改短行程和改良手感。轉向系統現改為電動輔助，比率較快，軚盤軸硬度加強。　　

再次駕駛 STI，感覺一樣，車子起步要先經 2,000cc 渦輪增壓引擎的低轉呆呆滯滯，4,000rpm 有明顯的「嚟料」感覺，繼而狂推至 6,700rpm 紅線，在「重…重…重…」的水平對向引擎聲調下，盡油加速時將人推得充滿快感。SI-Drive 系統的三個模式，「I」時正常稍慢，「S」變至「S#」油門反應敏銳得多，「嚟料」來得更猛烈，行車中我們不停「嘟」轉換，各模式有其存在價值。改為電軚的今代，軚盤明顯沒有舊款 STI 剛剛偏離中央時的虛位和搖晃，而且變得輕巧和順滑。改得較輕的波棍，只依稀留下過往歷代要用蠻力 Click 入檔的金屬感覺。重 Brake 時做 Heel-and-toe 恰好的腳踏的位置，拖 Brake 時則與油門較遠。Brembo 制動，重複高速大力剎車，強而有力，腳感硬實，卡鉗變了黃色也如是。「殷殷韌韌」的硬避震，在改大 1 吋的較薄輪胎下，理應有再硬的行車感覺，但沒有舊款放在一起，我們其實說不出分別。任由調校的四驅系統，不想 Driver’s Control（司機控制）而用「AUTO」分動模式時，大油玩彎時可感覺到扭力自動前後「走來走去」調配，就像一時前驅，時而後驅，反應很快；如覺得這感覺怪怪的話，「AUTO +」時有較多頭驅扭力，「AUTO -」時有較多尾驅，再想要較順暢和較高可預知的踩油反應，再可憑「MANUAL」的 6 段由頭至尾扭力分佈至 Lock up 四輪上鎖來針對不同彎角的需要，識得用的，其他傻瓜 Mode 四輪系統都是傻瓜！