不管你是那類車主，近年使用汽車的人都慢慢針對慳油、低排放車款購買。當中也有不少人跳到純電車，不過在充電部份依然有待改善的情況下，可以有一定行走距離的油電混合汽車殺出一條血路。以今次 BMW 530e Sedan 為例，在完全充滿電的情況下，可以行走 46 公里，對於不少朝九晚五居住市區的車主來說，這個距離足夠他們以全電模式返工放工之用，在需要遠程行走時又有傳統電油引擎輔助。
今次這部 BMW 530e 單看賣相，很難令人想到它有什麼賣點，雖然是一部 Plug-in Hybrid 房車，但是它依然是針對高級、行政人員而設。在外型、車內設備，早前也介紹過，新的 BMW 5 系是集合硬朗、動感、高科技於一身。530e 同樣是 iPerformace 系列一員，車身 C 柱多了 eDrive 標誌，車側左前方沙板位置有一個充電接口。鬼面罩跟普通 BMW 看似一樣，不過它是一個活動式 Active Air Stream Grille 設計，當引擎艙需要更多冷空氣時，會自動打開，幫幫內部散熱。無需打開時，又可以減少車身前方的空氣阻力，非常之 PRO！進入車廂後，其舒適感一樣，所有 BMW 新的科技都可以找到。
BMW 530e 有三個節能模式，AUTO eDrive、MAX eDrive、Battery Control，不單如此，它仍然擁有 Sport、Comfort 和 ECO PRO 三個常見動力調校。由於今次試駕行程緊迫，代理也沒有為車子入滿油，不過她們對車子的電動行車和混合動力很有信心，讓我玩了一個下午，遊走數小時油針也沒有什麼下跌。當中最主要是筆者長期使用 MAX Drive 全電模式，只要車速不高於 140km/h，沒有忽然激烈進油的話，引擎是不會介入，完全是筆者日常開車的態度，好駛好用。在全電行車時，沒有引擎聲，車廂更加寧靜。之後再玩玩 AUTO eDrive，它在 90km/h 車速後引擎就會介入，動力感覺比全電強，走高速的話有心有力，不過跟路牌車速行車，最快也只有 100km/h 吧，如果是乖乖仔的駕駛者，一般情況下很難用得盡 530e 的馬力。
準備還車時，改用 Battery Control 後，將以引擎為動力來源，電腦會盡量將電池充電達到駕駛者需要的水平，以方便往後的行車需要。如果接下來的停車地方有充電站的話，當然可以選擇到步後充電吧。530e 內的鋰電池只有 9.2kWh，所以使用家庭電力只需 5 小時就可以充滿，轉用 BMW i Wallbox 專用充電座的話，只需 3 小時 30 分鐘就可以完全充滿。廠方會為這組電池提供 6 年或 10 萬公里的保用，為新車車主提供一支保用強心針。
這次試駕 530e 對它的印象也不錯，尤其是全電模式時，車程不遠的話是可以當作純電車使用，駕駛感跟純汽油車沒有分別，一貫 BMW 富有 Sporty 的駕駛感，加上 5 系在車架懸掛方面都已經很出色，是一部四平八穩又可以快跑的路上機器。對於不少人用車買車都有自己風格，不想買純電品牌汽車同時歐洲純電車缺乏，Plug-in Hybrid 是近期三大歐洲品牌應急之對應。
鬼面罩設有風閘，電腦會因應環境而關上，提供行車時的氣動力。
不同牌子的充電位也不同，BMW 530e 設在車頭
車尾的 530 e 和 eDrive 標誌可以識別到這部車擁有充電功能。
BMW 5 系的頭燈修長而飄揚，已是它近年的標誌。
駕駛艙設計跟純氣油版沒有分別。
車椅用上高級皮革，承托力不錯。
波棍右方設有 eDrive 模式按鍵，可以調到不同電力模式。
圓型的操控盤也是手寫板。
全新 5 系擁有手勢操作功能，這部混合動力版本一樣有。
eDrive 模式時錶板會以藍色調為主，也可以在這裡看到電量。
行車時可以在中控台看到混合動力系統的能源輸出和回饋。
基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎 + 電馬達
排氣量：1,998cc
最大馬力：252 匹
最大扭力：420 牛頓米
波箱設計：8 前速 Steptronic 自動波箱
體積：4,936 X 1,868 X 1,483mm
重量：1,770kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/BMW-530e-iPerformance/956/
售價：HK$799,900 元起
網址：http://www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
