Tesla Model X P100D 光速飛航

21/09/2017

由 Model S 加高改建成 SUV 的 Tesla Model X，廠方得知我們從未試開過，問我們有否興趣出來「介紹番」，我們找不到理由說「不」。　　

這部 Model X 中最高規格的 P100D 型號，是有 100kWh 電池容量的 100D 再加「P for performance」的高性能版本，車價 $2,197,655 中，有 $1,071,605 是首次登記稅，比 100D（$1,437,415）貴多 $76 萬元，「P」買來的是前後摩打組成的四輪驅動有特強輸出的後摩打，特快加速反應的「Ludicrous」（狂暴）模式，左腳踩Brake、右腳踩「油」的 Launch Mode 起步控制，紅色制動卡鉗…… 就如 Model S 的 P100D 一樣；車子續航距離約有 542km，比 Model X 100D 的 545km 稍低，0-100km/h 加速僅需超級跑車景界的 3.1 秒（100D 要 4.9 秒，75kWh 電池容量的 75D 要 5.2 秒），廠稱它是世上最快又最安全的 SUV。　　

我們不知道有多少人會將 Model X 視為上山下海用的 SUV 用，但作為可載 7 人的高身房車，車子是舒適，寧靜，加速超快。錶板設計與 Model S 的完全一樣，各項控制、車廂用料和系統玩法也是一樣，就是坐得稍高，就如電油汽車界裡例如平治 C 和 E-Class 加高變 GLC 和 GLE，Audi A3 和 A4 加高變 Q3 和 Q5 一樣。Model X 的最大特色，是標準的 5 座位車廂外，另可加 3 萬餘元裝備成 6 或 7 座位；特長的 Panoramic 觀景擋風玻璃，漸變藍的上截覆蓋至前排頭頂；還有我們覺得較似兔女郎對兔耳的「Falcon Wing doors」鷹翼側門。

全部車門都是電動開關的 Model X，踫踫門柄後，總要人呆站在路旁等車門慢慢打開，等得兩次，我開始失去耐性，只想乾脆利落用自己手臂的力量拉門、上車便是；有感應器防止撞到障礙物的鷹翼門，久不久會在開啟中像不知感應到甚麼存在似的而停下來，我看不到全電動升降有何比手動油壓臂優勝的地方。車子的中和後排空間 OK，中排的椅背旁有電制將座椅慢慢移前，進出後排容易；B 和 C 柱內側有給中和後排的冷氣出風口，後排椅背也有按鈕將椅背彈低至與行李箱平齊；行李箱有可揭起的層版，之下有下格。車頭是行李箱。從司機位望後，5 張連頭枕的座位像一整隊排球隊封網般阻礙視線。　

Model X 的錶板上，除了冷氣出風口和死火燈可用手觸踫外，其他所有控制都是從垂直屏幕內進行，停定時調校例如車門開關、座椅位置、內外燈號還好，要在行駛中改變與駕駛有關的功能，則與同類大屏幕系統一樣，浮動中的手指和拋動中的汽車就像兩飛機空中加油般很難吻合；車子大部份功能與 Model S 一樣，3 種軚盤重量，一條直路全試過後，都是留在最重的「Sport」最好。「Creep」可選擇停車放 Brake 時像自動波車爬行還是不爬。「Regenerative Braking」踩 Brake 充電，有拖得較慢的「Low」。「Acceleration」加速反應有「Sport」和狂暴的「Ludicrous」模式。「Traction Control」有容許輪胎空轉的「Slip Start」。配有氣壓避震的，由「Very high」至「Very Low」有5段離地距選擇。　

車子加速反應一如所有電動車輛，一踩便去，前摩打加特強後摩打併在一起的強大加速力（看勻　Tesla　的規格表，全沒有關輸出工率和扭力的資料），看著直路踩「油」，想怎樣便怎樣，加上頭頂的特大擋風玻璃連天窗，有點像 Star Wars 電影裡的 Millennium Falcon 運輸機進入光速飛馳般，有如超級跑車的加速性能，只在電摩打和一個減速成齒，以及行走時摩打的旋轉「wee…」聲和輪胎滾動聲音下便能做到。車子跑在彎上亦一如沉重的電動車般，頗易響胎；感覺稍硬的懸掛，令車體拋浮沒有預料中多，就像寶馬 i3 要用偏硬的懸掛來抗衡車身重量一樣。軚盤感覺亦比預料中真實和直接；Brake 踏亦算自然，不似大部份有踩 Brake 充電的 hybrid 或電車像踩氣泵般。整體評價是一部直路超快而轉彎慢的高身電車，鷹翼門似 Show Off 多於實用，充一「缸」電便有完全無需擔心的續航距離，以及每次按動時都恐怕視覺離開路面太耐的屏幕操作系統。