KIA Morning Sport GT 難以取代的入門 GT 小車

29/08/2017

要以僅僅 10 萬餘元價錢買得新車一部，而要有一定裝備水平、行車爽而不「粗骸」，KIA Morning 一向是首先從口裡「彈出」的名字之一，這部第 3 代全新設計，繼續繼承 Morning 這價廉物美的優良傳統，我們試後對它的評價與之前每次試這車後所說的一樣。　

舊款 Morning 有個頗誇張的「下巴兜兜」車頭和一對像大酒窩的霧燈，今代的外形由 KIA 韓國和 KIA 德國設計室合作設計，由「cute cute」的模樣改為較為跑格和成熟。車子體形與前大至一樣，只是高度多 5mm，輪距長多 15mm；鬼面罩較闊和扁，有兩摺的輪拱像雙眼皮般，偏粗的 C 柱改得較為垂直，腰線較低；前車身外懸改短，後外懸加長少許，帶來稍不同的車身比例和較多行李箱空間；更立體的前後泵把設計，前泵把左右有 Air Curtain 式入風口，能將氣流引導繞過輪拱，減低風阻；與舊款相似的「C」形尾燈，變得較大面積。類似 Sportage 的「M 字額」擋風玻璃，給予較開揚的車廂空間感。車系有普通 LX 和測試的這部 Sport GT 版本，後者有其 GT-Line 款有紅色裝飾的車身包圍、投射式頭燈、LED 日行燈、前霧燈、LED 側鏡指揮燈、LED 煞車燈、15 吋合金輪圈（LX 用 14 吋鐵輪圈）、雙電鍍廢氣喉咀。　

在歐洲市場同樣稱為 Picanto 的新 Morning，改用 KIA 全新H底盤，高拉力綱含量由舊款 22% 增加至 44%，車架重量減輕 23kg，舊款總重是 960-1,069kg，新款 959kg；膠水黏合的地方由 7.8 米增加至 67 米，多出 9 倍，車架硬度提升 12%，抗扭曲度提升 32%。後懸掛改用「U」形扭力杆設計和改良的拖臂，重量減輕而改善後輪控制；懸掛設計得較少傾側，較長輪距和較多後車身外懸，以及經重新包裝的機械部件，令重心向後和下移，令操控更靈活。　

採用較靚物料的車廂，錶板的塑膠和座椅的布質明顯比前美觀；得意的垂直形左右冷氣出風口之間，由一條電鍍飾條將橫向的錶板設計分開上下兩截，用作 Display 的上方顯示區，有個潮興的半懸浮顯示屏，下方 Control 控制區，有冷氣控制板和 USB/AUX 插頭；轉向比例較快的 MDPS（Motor Driven Power Steering）電動轉向系統，軚盤由兩柱改為較跑格的三柱設計，下柱「懶型」的有銀色裝飾。座椅位置較低和較後，給乘客稍多頭頂和腿部空間。車子的主要標準設備與前差不多，有 6 氣袋、60/40 後座椅背、4 喇叭音響、Hill-start Assist 斜路起步輔助、ESC 穩定系統、胎壓感應，這部 Sport GT 版本有自動恒溫冷氣、前中央手枕連雜物盒、Smart Key 智能車匙和撻火制、後泊車感應器、電摺鏡。

Morning 原廠有 3 台「Kappa」系列電油引擎選擇，包括一全新的 99 匹 1.0 升 3 汽缸渦輪增壓直噴 T-GDi，和兩台改良得較慳油和乾淨的現有 1.0 和 1.2 升 MPi （multi-point injection）多點噴注引擎。香港賣的 1.2 Kappa MPi 有 84 匹和 121.6 牛頓米輸出，舊款有 85 匹 / 120.7 牛頓米，配 4 前速自動波的，0-100km/h 加速要 13.2 秒，我們之前試過的 5 速手波舊款 EX+ Sport 要 11 秒。

新 Morning 的駕駛感覺與舊 Morning 相似，引擎運轉出奇順滑，也出奇地大扭力，中段滿有爽勁的去，跑至紅線時不似好些同類小車般「粗骸」得想散似的。短車身、短輪距，加上不足 1,000kg 的輕巧身軀，轉向反應靈活，軚盤感覺空虛，制動腳踏像彈簧般韌韌的；懸掛感覺也是軟得來韌的那樣，扭杆式後懸掛，後輪有正常的左右搖晃，然而短短的輪距卻沒有帶來前拋後拋的「搖船」反應，不難接觸到的 Understeer，讓新牌司機可以輕易知道頭轆車的操控特性。車子加強減音/減震/減「骸」的措施，有較多隔音海綿和封邊，更隔震的引擎座墊，改靜的冷氣系統，在加硬的車架下，車子同樣有頗舒適的行車感覺，寧靜程度絕對不似同類小車車廂像個回音箱般嘈雜，10 萬餘元汽車絕不兒戲。