Mercedes-Benz S-Class 進化不完的豪華汽車科技
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如果你已經覺得現有的 Mercedes-Benz S-Class 已經很完美的話，最新小改款你可能會省略了不看，但是如果你真的這樣想的話，必定令你錯過更多的飯後話題。今次屬於小改款的 S-Class，竟然多達 6,500 項改動，不單止內外裝作出轉變，就連動力系統和 Intelligent Drive 智能駕駛系統都有新玩意！試駕路程在一天內完成長達接近 400 公里，完完全全玩盡這部車是有難度的，不過大多數車主關心的我們都盡量試齊回來。
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如果大家還記得 2017 年上海車展平治在舞台上「大晒冷」的畫面，雖然 Mercedes 的 S-Class 成為台上焦點，不過同時發布全新動力系統之後，難免令大家都將新車賣點集中在新引擎之上。完成今次瑞士國際傳媒試駕之後，可以感受到今次小改款 S-Class 絕不簡單，儘管今次初推出時已被認定完美之作，是次小改款是將更多細節微調、改良和擴展。廠方稱這部小改款 S-Class 多達 6,500 部件作出更新，已經跟一部全新改款車的數目已經差不多了。新車外觀其實仍然有過往 S-Class 應有的豪邁影子，全新外觀設計有 3 線日光燈、大型頭燈中包括了 MULTIBEAM LED、超遠距離高燈 ULTRA RANGE high beams、大型雙間三幅面罩、泵把有一條長長的兩端雙層的電鍍飾件襯托，車尾下方的排氣喉也用了長長的電鍍配襯，兩出尾喉位置也是雙層設計，令到今次車體外觀觀感增強了不少，比上改款前讓人感覺高級了一點，是次外觀小改變，已經添加不少時尚、型格的感覺，如果殘忍地將新舊兩車放在一起，小改款新的設計美學將被完全放大啊。外觀上是我們比較易看到它的轉變，不過在頭燈中，已經添加了新科技去令行車更加安全，車頭燈內擁有 84 粒可獨立操控的 LED 燈，透過攝錄鏡頭及導航系統，4 個控制單元以每秒 100 次的速度計算出最合適的光亮度。在路上行車時，車頭大燈的光亮度及照射距離將由電腦控制，會因應路面狀況自行調校，令路面中的行人和其他汽車盡量減少因車頭燈的光造成影響。
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大量應用雙層電鍍飾件的 S-Class，比起過往的觀感立體得多。
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新車設有超遠距離高燈 ULTRA RANGE high beams 車燈，系統會根據法例許可的最強光量度，調節車頭大燈的光亮度及照射距離，令行車更安全。
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車尾煞車燈以水晶般高透光設計，其發光體 LED 可作多種亮度級數調校，當車輛解鎖及鎖定時，車尾燈會有光影效果。
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除了試駕路程差不多長達 400km，當然不會錯過試玩、試坐的機會，進入 S-Class 的後座，其實是沒有機會去挑剔的腳部伸展空間和頭頂空間，很自然地將座位設定到一個向後斜又有小腿托墊升起的位置，這張大班椅差不多已成 S-Class 房車的標誌。手枕上添加了一個手機專用的「無線充電座」，暫時可配合部份高階的 Android 手機使用，將來的 iPhone 或許會支援吧，向來 Apple 都會跟車廠合作，例如 Apple CarPlay 的支援；今次 S-Class 正式加入了手機無線充電，可能正要透露這種充電方式即將要完完全全普及起來。今次多於一半路程都是試駕、試乘 S 560，它的設備很齊全，後座兩個座位都有獨立的個人娛樂系統，可在 10.2 吋的屏幕上看影碟、選擇自己的音樂來聽，怕影響其他人的話，可配合 AKG 無線耳機來收聽，照顧周到。
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（左）駕駛艙佈局相近，最大轉變是換上三幅式軚盤。（右）軚盤上應用了實體鍵和觸控板去操作，新款軚盤跟過往兩幅式設計各有千秋。
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特大顯示屏錶板十分奪目，自定畫面令使用起來彈性大增。
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ENERGIZING 是 S-Class 給大家的一個新功能，它可依據你的需要，將座椅角度、座椅溫度、按摩、音樂、燈光、香氣「連動」在一起，配合 Comfort、Freshness、Joy、Warmth、Training 和 Vitality 模式，為你提供全天侯的乘座感受。例如最常用的「舒適」功能，它會將座椅調後，再配合按摩、輕鬆的音樂，將整個座位、車廂環境變得更加舒適。其實這些整合在近年興起的 Smart Home 已經出現過，如選擇了在大廳觀看電影，電腦會自動將窗簾關閉、燈光調暗，將數樣設備同時自動調校，為使用者帶來更快更便捷的使用體驗。今次 S-Class 開創汽車界先河之後，相信很快就會有其他車廠模仿，因為在豪華車內，功能是十分之多，如何令使用者輕鬆地結合使用，從而獲得最大效果？這是一個值得大家去研究的課題，小改款後的 S-Class 在這方面要給大家一點驚喜。
次工作先是進行了一場連續兩天的 GT C 開篷車馬拉松式試駕旅程，第三日才開始接觸 S-Class，上車後感覺特別舒服外，開車時車廂的寧靜度更加是令人 100% 的喜歡，很靜！很靜！很靜！今次路程也有些山路，也很多彎，座椅的包圍程度是不錯的。回想起那兩天的超跑之旅，本人更喜歡坐著、開著 S-Class 周圍去吧。GT C 閒時開一開就足夠了。如果不是在高速公路或者有大型車輛經過，在 S-Class 的車廂內可以做到一個快要跟外界隔絕的空間似的，單單是啟動引擎，也要再確認引擎是否是啟動，傳來的震動、聲音近乎零。
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四座佈局的 S 560，令到兩個座位都有一定的私人空間，其中一邊還有大班椅；新車還有無線手機充電功能，只要手機支援 Qi 無線充電就可以即時使用。
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ENERGIZING 多方面自動整合系統，提供 Comfort、Freshness、Joy、Warmth、Training 和 Vitality 六種模式，可同時利用音樂、音效、車廂內的燈光、按摩功能、冷氣暖氣系統、香薰系統多方面配合，營造不同乘坐環境。
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今次行程先試 S 560，中途站再轉到 AMG S 63 4MATIC+，前者使用 3,982cc V8 bi-turbo 引擎，最大馬力 469 匹、700 牛頓米扭力；後者是 One Man One Engine 的 AMG 3,982cc V8 bi-turbo 引擎，馬力最大 612 匹、扭力則提升到 900 牛頓米，不過 AMG 版的波箱是 AMG SPEEDSHIFT MCT 9-speed sports，其反應超快以滿足激進駕駛使用，有別於一般針對日常行車使用需要的 9G-TRONIC 半自動波箱。S 560 開起來很舒服，今次開起來駕駛感強烈了一點，其實開大車大家都預期會比較輕浮一點，由於廠方在發布會強調這部車在不少國家中，車主都是會自己開的，工程師因此作出適當的調校，同時做到舒適、安穩之餘，都想這部車多一點駕駛感，即使只是一丁點的改變，不過在豪華車來說是很不錯。尤其是在走山路時，儘管它的煞車點要比人早，不過在進出彎時車體的安穩、軚盤的轉反應也是不錯，習慣到它的特性和節奏，要山路快開 S-Class 是可以的。
AMG 版本的 S 63 4MATIC+，扭力高達 900 牛頓米，馬力也有 612 匹，0-100km/h 只需 3.5 秒，單看規格是很吸引。不過它沒有因此放棄節能慳油這個大課題。這部車加入了 Camtronic 活瓣控制技術，在引擎低負荷時會將一半氣缸關上，因此油耙也可以達 8.9L/100km。稱得上智能又是 AMG 房跑，只要它的車速跑到 120km/h 以上，就會自動將車身降低 20mm，將車身重心低一點，讓快跑和走彎時效果得以提升，不過車身有點巨大和懸掛有一定距離，要極端地攻彎其實也不是它的賣點吧。全新 S-Class 在香港、中國如此受歡迎，廠方一定會盡快將它引進，在多方面改進後，相信這部看似不是「小改款」的 S-Class 必定讓另外兩隻德國汽車品牌感到莫大壓力。
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是次旅程其中一部長時間駕駛的 S 560，配上一台 3,982cc V8 bi-turbo 引擎，最大可爆發出 700 牛頓米扭力，馬力表現也有 469 匹，遊走高速公路或作突然超車動作沒有難度，輕鬆完全。
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Intelligent Drive 智能駕駛今次也作出了進化，新車的鏡頭和雷達提升之後，在突如其來的危險、不同的路牌、迴旋處等場合都能作出對應。
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小改款的 S-Class，有一副全新直六 Turbo 引擎登場，添加一個 Integrated Starter Generator 和改用 48V 供電系統，前者用來輔助動力輸出，其動力為約 20 匹馬力和 250 牛頓米扭力，用作短時間提供動力。後者則取代傳統皮帶轉動的發動機，進一步提升節能效果。
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（左）這台 AMG V8 Bi-turbo 引擎在低負荷情況下將 2 / 3 / 5 / 8 號氣缸暫停使用，令到油耗得以下調，將 S 63 4MATIC+ 也能夠做到一定的節能效果。（右）避震可調校外，排氣聲也可以自由調校。
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AMG 版的錶板可將 G Force 設在錶板的中央位置。
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可完全自行調校車子設定的 Dynamic Select 系統，包括引擎、避震、ESP 等等。
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Mercedes-Benz S 560 基本規格 |
Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ 基本規格 |
售價：待定
查詢：2895 7339（仁孚行）
文、攝：Teddy Leung 太迪 @ 瑞士 & 德國實地試駕
