Infiniti Q50 S 3.0T Red Sport 400 與戰神的心共存

28/06/2017

Q50 是 Infiniti 在 2013 年宣佈將所有車系全改叫「Q 甚麼」後的首部汽車，車子比 Q70（即前 M37）短和窄，但有相似的車身比例和輪廓，其外形設計集 Infiniti Essence、Etherea 和 Emerg-E 三部概念車的點滴而成，亮點有 Infiniti 一向的「雙拱形」（double-arch）鬼面罩、拱形車頂、新月形 C 柱、機械人眼模樣的頭尾燈，即就是較細的Q70。

同樣取材自 Essence 和 Emerg-E 概念車的車廂設計，不規則（asymmetrical）的波棍台以一條仿照陰陽（Yin-Yang）的曲線分開司機和乘客兩邊。稱為「Infiniti InTouch」的上8吋、下7吋雙屏幕中控台，上乃衛星導航和泊車鏡頭，下為玩的功能如 Drive Mode Selector 駕駛模式、G-force 錶和其他設定。車廂用料反映日本的藝術和功藝傳統；錶板鋁飾塊的紋裡，仿效日本 Kacchu 織布。前座椅設計引用NASA對太空員的研究，仿照無重狀態下人體舒緩的坐姿，分散身體壓力。

Q50 在 2014 年在香港推出初時，引擎選擇有 208 匹 2.0 升直四渦輪增壓引擎的 2.0T（現稱 2.0T SE Plus），以及Direct Response Hybrid 混能系統總輸有 360 匹（302 匹 3.5 V6 電油引擎加 67 匹電摩打）的 3.5h（現稱 S Hybrid Sport），車系新近加入採用 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎的 300 匹 3.0T，有 GT 和 Tech 兩個裝備版本，以及測試的這部 S 3.0T Red Sport 400 高性能型號，又「紅」、又「Sport」、又「400」的名稱，不禁令人聯想到電影「戰狼 300」的大胸肌戰士般孔武有力；車子一如其名，有較大的 400 匹輸出和其他唱紅和 Sport 化地方，反映Infiniti的「designed to perform」（設計來表現）理念。

總部為於香港的 Infiniti，其實今年 4 月從合和中心發出 Q50 Facelift 的新聞稿，新版小改之處有新設計頭泵把、新款頭尾 LED 燈、雙色 diffuser 尾泵把、新輪圈、新車廂用料、雙縫線皮革、有 Infiniti 標誌的新波棍、新軚盤、新款轉波棒、新推出稱為「ProPILOT」的一系列主動安全輔助系統，以及四驅選擇等等，會在 2017 年第二季開始全球發售，這裡見到的 Q50 則仍是 facelift 前的模樣。

Q50 3.0T 的雙渦輪增壓 V6 引擎與日產 GT-R 所用的源自同一「VR」引擎系列，設計特色有 DIG（direct-injection gasoline）直噴、綜合於汽缸頂的廢氣歧管，加快催化器變熱、稱為「mirror bore coating」的汽缸體鏡孔塗層，比 Infiniti 舊款 V6 的塗層輕 1.7kg，磨擦量低 40%、電子控制洩壓閥，加強 turbo 效能、由電摩打控制的進氣輪軸可變正時系統，加快油門反應、86 x 86mm平方（square）汽缸口徑和衝程比例；採用一個水冷 intercooler 的 3.0T 有 300 匹 / 400 牛頓米輸出，Red Sport 400 則有兩個 intercoolers，另採用光學渦輪葉片感應器 optical turbo speed sensor，容許渦輪最快旋轉至 240,000rpm，加壓量多 30%，輸出有 400 匹 / 475 牛頓米。車子其他跑化地方，有與普通 Q50 不同的跑格頭泵把、19吋輪圈、前4/後2活塞紅色制動卡鉗、全通風制動碟、DSS（Dynamic Digital Suspension）電子控制吸震器、跑化懸掛設定、可拉長大腿墊的跑格前座、沙板和車尾紅「S」標誌。

有 GT-R 底子的這部 Red Sport 400，引擎轉數低、中、高段有谷著氣的平穩推力，每踩油之下都有要等的 turbo lag，出彎踩油遇上 turbo lag 完會有點 chok，轉數錶紅線雖為 7,000rpm，但可踩至 7,500rpm 波箱才自動轉波；車子佈稱的 0-100km/h 加速需 5.1 秒，感覺上比同有 367 匹、同需 4.7 秒的平治 AMG C 43 和 Volvo S60 Polestar 加速力相似。車子排氣聲浪頗寧靜的，沒有太大激情，不似用自然吸氣「VQ」引擎的 Q70 S 37 般「grrr… grrr…」聲和越上越有。設有 DRM（downshift rev-matching）拖波補油功能的7速波箱，補油聲響不算激昂，有自動波中算爽快的轉波反應，也似許多自動波般，入彎前想較高轉數拖波，它都「嘟嘟」不肯給你，要入了彎心按第二次「-」波制才可；有上截而沒下截的軚盤轉波棒，左手扭下便「-」不了波，右手扭下便「+」不了。

Infiniti Drive Mode Selector 駕駛反應模式系統，與 2014 年推出的混能 Q50 Hybrid 見過的一樣，除有 Standard、Sport、Eco 和 Snow 模式外，另有 Personal 可自定引擎/波箱反應、軚盤重量和快慢，配有電子避震的Red Sport 400 另可選懸掛軟硬、Active Lane Control 自動跟線和 Active Trace Control 自動抝入彎功能的開關。自 Q50 Hybrid 推出的 DAS（Direct Adaptive Steering）無轉向軸的電子訊號控制轉向系統，Red Sport 400用的乃第二代設計，同可調校 3 種重量和 3 種快慢，比起 3 種重量都手感虛擬、在最快「Quick」反應時超緊張的 Q50 Hybrid，Red Sport 400 是稍為傳真一點和自然一點，但都是偏直接得來虛虛假假的。在感覺實淨的車架下，懸掛在舒適和跑格之間有理想的平衡，入彎的制動性能就如一般跑格房車的預留多點距離較好。車子拐彎時出奇地早響胎，貼路性能只屬中等，出彎踩油也頗易踩甩後輪，然後 ESC 系統將車鎖著，循跡力也是中等。

新陣容的 Q50，初級的 2.0T SE Plus賣 $339,800，3.0T 的 GT 和 Tech 賣 $399,800 和 $439,800，頂級的 S Hybrid Sport 賣 $619,800，這部Red Sport 400 則賣 $599,800，提過的 AMG C 43 和 S60 Polestar要 $70 餘萬，加辣高性能化的中形跑房車中算是平價。

雙渦輪增壓 V6 與 GT-R 源自同一 VR 引擎系列，Red Sport 400 有兩個 intercoolers，光學渦輪葉片感應器讓渦輪最快旋轉至 240,000rpm，加壓量多 30%。