Audi Q5 墨西哥首試 SUV 神話之延續
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要成為一部叫好又叫座的汽車，要很多方面的配合，如品牌效應、設計、舒適性、實用性、科技應用和動力系統等多方面。2008 年 Audi 推出了她們的 Q5 SUV，累計至今已經銷售出超過 160 萬部，在總銷售的四分之一都是來自 Q5，如此驚人的成績，除了為整個 Q 系打下不能取締的基礎，亦可見客戶對這部車信心十足。新一代 Q5 在 2016 法國車展亮相後，廠方隨後在 Q5 的出生地墨西哥進行試駕活動，讓傳媒率先體驗新車在外型、舒適性、科技等方面的躍進。
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第二代 Audi Q5 有一個很重要的資訊需要預先知道，新車將由墨西哥全新興建的工廠生產，這條全新生產線將為 Audi 帶來一年預計 15 萬部汽車的生產量，以應付全球買家需要。Audi 將部份生產轉移到墨西哥後，將為美州帶來最現代化的汽車生產程序，令新車更易轉送到世界各地，一舉幾得。在廣告中大家都常看到 Audi 十分著重科技應用在汽車身上，這座墨西哥工廠被 Audi 稱之為智慧工廠（Smart Factory），斥資 1 億歐元，佔地 400 公頃，僅用了三年半的時間建造，效率驚人。這座工廠主要生產 Q5，原因當中有七大部份的零件供應商在這座工廠附近，全墨西哥超過 100 家公司提供零件在 Q5 身上，因此節省不少運輸費用和時間，將產能提升至最高。有了這座最先進的智慧工廠生產的第二代 Audi Q5，大家就不用擔心質量問題吧。
今次抵達墨西哥試駕這部第二代 Q5，可說是近年試駕路程最平均的一次，何謂平均？就是公路、山路、城市外，連較為容易接觸到的沙地 off-road 都有安排，令人感到興奮的是 Off-road 行走時是跟著 Audi 導師以不太慢的速度在沙路奔馳，直路、連續彎也有，輕鬆感受到 quattro 四輪系統的威力。
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Matrix LED 頭燈和動態指揮燈尾燈是新一代 Q5 的標準配置。
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懸掛最多有 60mm 的調校距離，以對應不同環境駕駛。
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車架應用了更輕更強的材料打造，令車重輕了 90 公斤。
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今次試駕的是 Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 版本，在近距離接觸到 Q5 後，可感受到它散發著 SUV 大哥 Q7 的運動氣息，整個外觀賣相很相似。Q5 這個體積的 SUV 是十分平易近人，它沒有 Q7 那麼巨大，即使是女仕開起來也很輕鬆。新車外型看似沒有大轉變，不過細心看看車燈、進氣鬼面罩、泵把、車身線條等位置對比一下，就可以看到新車線條比上代銳利和有型，運動感更強烈。車燈由日間 LED 行車燈勾畫出線條，其矩陣式 Matrix LED 每粒燈光都是獨立輸出，提升光線射出的準確性，協助駕駛者夜間行車時有充足的光源外，亦為路面上其他駕駛者的影響減至最低。進氣鬼面罩由啞銀色畫出輪廓，觀感十分立體，在日光、夜間環境下都輕易展示出家族式面譜。既然是 Audi 新車，尾燈當然不能缺少「動態指揮燈」，第二代 Q5 一樣有配備。
第二代改款後體積輕輕變大，儘管新車的長度、高度和軸距增加只是一點，也為後座腿部和頭頂空間都有所增加，筆者試過一段路程在後座試乘，其舒適感和伸展程度仍算不錯。今代 Q5 採用 MLB Evo 底盤平台所打造，大量使用了高拉力鋼、鋁和高科技混合物材質，將車重減少達 90 公斤。與此同時，新車的外觀與構造將風阻系數達至 0.3Cd 低風阻水平，對慳油和行車穩定性有一定幫助。
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今次試駕環繞住墨西哥遊走，可同時體驗到這部車不同的安全設備。
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翻平尾箱後空間達到 1,550 公升。
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駕駛艙佈局跟同門大哥 Q7 有點相似，豪華得來帶有科技感。
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會選擇 SUV 的車主都會考慮行李箱是否夠用，Audi Q5 在一般 5 座設定下擁有 550 公升，翻平後可提升至 1,550 公升。而在 5 座模式時，後座亦有小許位置前後移動，為尾箱在 5 座模式時添加多一點彈性。試架車的 Q5 設有車身高度調校，在使用尾箱時可將車身高度下降一點，在放置大型行李時輕鬆得多。
進入駕駛艙後，第一個感覺是熟口熟面，整體佈局跟 Q7 很相近，Q5 表現得緊湊得多，中橋波棍位置不是太闊，對於亞洲人來說是很就手。駕駛席的錶板，是 Audi 近年最具話題的 12.3 吋 Virtual Cockpit 錶板，取代傳統轉針錶板，可以清晰顯示行車資訊，效果要人眼前一亮。軚盤是三幅式平底設計，擋風玻璃上有抬頭顯示系統（Head up Display），將行車時的重要資訊投射到擋風玻璃之上，方便駕駛者時刻更了解行車資訊。座椅造工很扎實，承托力也不錯，在 Off-road 路面左劈右劈時身體的移位幅度不多。中控台部份同樣配置 Audi MMI 系統，設有大型手寫板、快捷鍵、轉盤來操作。在安全性方面，新一代 Audi Q5 一樣齊備，如 presense city、Stop&Go traffic jam assist、pre sense rear、active lane assist、side assist、Rear cross traffic assist 等等，當中 pre sense city 設有自動煞車功能，檢測路上會否有其他行人或汽車，系統將會首先以亮起及響起警號，然後煞車系統亦隨之輕輕啟動，最後在有需要時緊急煞停汽車。pre sense rear 後方預警安全系統能夠提醒駕駛者從後而來的撞擊，並且透過啟動 Audi pre sense 系統作預防，非常智慧。
在墨西哥試駕的 Q5 是 2.0 TFSI quattro S tronic，這副直四 1,984cc 引擎，最大馬力 252 匹、370 牛頓米扭力，配七速 S tronic 半自動波箱和 quattro 四驅傳動。開到越野路段、高速行駛時，車廂依然寧靜。試駕車多達七個模式，當中越野、運動、舒適是今次試駕常用模式，在不同模式時，軚盤、油門的反應都會隨之轉變，以迎合當時駕駛需要。調到 Dynamic 模式後一貫 Audi TFSI 車般起步爽快，整體反應都來得直接，這個模式亦不會有過激的引擎排氣聲出現。動力系統加速方面平順，表現出高水平 SUV 應有的舒適性。Q5 在 Dynamic 和 Off-road 模式時，懸掛的高度可有 60mm 高度調校，在實際走上山路、凹凸不平的 Off-road 路面時，的確提供到不錯的駕駛表現。越野路段時，在多彎沙地情況下快走，即使部份輪圈失去抓地力，在 quattro 協助下很快就將車體走回正軌，筆者相信如果沒有了 quattro 一般人不能在接近 100km/h 時速輕鬆駕馭這些路面。市場上眾多同級 SUV 車款中，要找一部舒適性優先再附有運動性能的，新一代 Q5 可以滿足到這群用家，加上不少新型汽車科技注入這部 Q5 之中，此時此刻未有同級對手可以跟它抗衡，要延續這個車系的輝皇成績應該不難。
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Virtual Cockpit 是令近年 Audi 車主著迷配置之一，新一代 Q5 當然可以找到。
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中控台的操作沒有大轉變，同樣設有手寫板、轉盤、快捷鍵。
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中控台繼續使用 MMI 系統；試駕車的 Audi drive select 多達 7 種模式。
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天窗伸展到後座，大大提升車廂的開揚感。
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自定模式中氣壓懸掛可獨立調校；360 度環視鏡頭在泊車、極端路面下應用可提升駕駛的準確性。
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試駕的 Audi Q5 2.0 TFSI quattro 使用了一台直四 1,984cc Turbocharger 直噴引擎，最大馬力 252 匹和 370 牛頓米扭力。
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基本規格 |
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售價：待定
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：Teddy Leung 太迪 @ 墨西哥實地試架
