全球潮流興玩高身 SUV 類汽車，由細至大，由平至貴也有，跌個霓虹招牌下來也壓中幾部，只要你想坐得比傳統房車稍高地駕駛，總有車廠將原有房車加高來向你招手。萬事得繼較大形的 CX-9 和中形的 CX-5 後，新近在香港推出的，是他們首部小形 SUV – CX-3，車子其實 2015 年已在日本推出。CX-3 與 Mazda3 關係不大，而是大至由 Mazda2 加高而來，是萬事得繼 CX-5、Mazda6、Mazda3 和 MX-5 後，第 5 部依照「KODO–Soul of Motion」（魂動）外形概念以及「SKYACTIV」環保化引擎/波箱/底盤/懸掛而設計的新車。香港賣的 CX-3 有 High 和 i-Plus 兩個版本的，售價 $249,900 和 $274,900。
同類小形 SUV 或高身混種汽車，市場選擇甚多，來只香港以西的有例如 Audi Q3、寶馬 2 系、MINI Countryman、Citroen C4 Cactus、（香港代理賣過的）Renault Captur 等，再西面的美國有 Jeep Renegade，香港以東的日本，有 Suzuki Vitara、同樣賣 20 餘萬元的日產 Juke、Qashqai 和本田 Vezel這些，它們有些是四驅 SUV，有些是前驅加高「得個樣」，論功能和價格當然並非全部是競爭對手，但總的來說，就是 CX-3 面對一個熱熱鬧鬧的高身小形汽車市場。
CX-3 在日本有其四驅版本，採用稱為 i-ACTIV AWD 聽落已知是「傻瓜 Mode」的萬事得新一代四驅系統，香港出售的乃前輪驅動即「得個樣」的版本，而「樣貌」正好是 CX-3 的其一最大賣點。
萬事得的「KODO」外形設計，一向都是靚車，CX-3 就是現有食蟻獸般的車鼻設計和機械人眼般的頭燈、尾燈的「KODO」設計加厚的模樣，外形似是縮水 CX-5 般；車子長度稍比 Mazda2 長（多 215mm），2,570mm 前後輪距與它一樣，設計亮點有傾斜的擋風玻璃A柱，「一波接一波」的波浪形腰線，越野模樣的黑膠下半身和輪拱，18 吋大輪圈（i-Plus版本），黑色D柱，車頂尾翼，特短車尾外懸。萬事得指 CX-3 是將「KODO」外形設計發揮得最 stylish 的一部，這點我不敢認同，設計這東西很個人，而我個人覺得扁扁的 Mazda6 和 MX-5 才最奸最「型」，但短短高高的 CX-3，「的的骰骰」，立立體體，無疑是討人喜歡的。
與 Mazda2 基本一樣的車廂設計，「眼球」形儀錶盒，儀錶盒上的投射儀錶透明膠片，棟在中控台上的屏幕系統，三個噴咀加一個橫形冷氣出風口，錶板縫線，Sport mode 制，看似有點弧度但其實頗平坦的座椅等等，全與 Mazda2 見過的一模一樣；波棍後的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕內的所有功能外，CX-3 新加稱為 Mazda Connect 的資訊娛樂系統，能進行音樂串連和提供免提通話和收聽網絡電台。萬事得指經小心設計的進出高度、軚盤/腳踏位置、駕駛坐姿，達成高身汽車理想的「甜點」（sweet spot），我們覺得就是比 Mazda2 坐得稍高的感覺，黑色的D柱部位是三角小窗，加強望後視線，「的的骰骰」的外形自然有不算寬鬆的後排和行李箱空間，看上去也似與 Mazda2 差不多；後排座椅設計是將乘客推向較中間和較高位置，帶來較好的視野和增進前、後排乘客溝通。
CX-3 在日本只有賣 105 匹的 SKYACTIV-D 1.5 柴油引擎，設有 Natural Sound Smoother 自然聲浪製造器將柴油引擎的「達…達…達…」舒緩，我們對它很有興趣，但出口到香港的 CX-3 採用 SKYACTIV-G 2.0 電油引擎，同個引擎用在 CX-5 和 Mazda3 時有 165 匹和 4,000rpm 時有 210 牛頓米輸出，MX-5 有 160 匹和 4,600rpm 有 200 牛頓米扭力，156 匹的 CX-3 則特別在較低的 2,800rpm 有 204 牛頓米扭力，加速時出奇地早有反應，而且頗平坦的上至 6,500rpm 紅線，高轉稍嘈，平路加速 ok 好力，上斜要等。16.4km/L 平均耗油量與 Mazda3 2.0 一樣。6 速自動波箱轉波反應正正常常，i-Plus 版有軚盤轉波制；波棍後的 Sport mode 制，似乎對油門/引擎反應沒有影嚮，而只在 D 波全自動時幫你降低波段，提高轉數，M波手動轉波時它已沒有作為。
車子行車感覺有日式柔軟懸掛反應，對細密的路面凹凸稍為微硬，較高速時少少拋浮，含不同拉力強度鋼材的SKYACTIV-BODY車身，車架感覺無疑硬淨，扎實，但相比起近期試過的Mazda3和Mazda6，兩車在同級中有偏向出色的隔音/隔震水準和寧靜程度，行車幼滑，小車出身的CX-3則顯得較為基本，與Mazda2一樣的扭杆式後懸掛，遇震後有點漣漪，吸震效果未及採用多連杆的兩個師兄般細緻。
CX-3 與新款 Mazda3 和 6 同樣設有「G-Vectoring Control」自動 G 力控制系統，即扭軚入彎時，系統自動減引擎輸出，將重心轉移至前輪，加大前輪抓地力；定軚時恢復引擎輸出，將重心轉移至後輪；同樣地，其作用和功能與一個駕駛順滑的駕駛者正常入彎/出彎所做的一模一樣，所以與測試 Mazda3 和 6 時一樣，我們其實完全不覺它在運作與否。較易知悉其運作的，是較貴的 i-Plus 版設有的 i-ACTIVESNSE 的主動安全系統，包括有自動關掉高燈防對方目眩的 HBC (High Beam Control) 智能高燈功能、能探測車前和車後車輛和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）、每每在我「偷位」踩雙白線過彎時「嘟嘟」警告的 LDWS （Lane Departure Warning System）車道偏航警示，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示……
「的的骰骰」的城市越野「樣」汽車，外形有趣，體積容易掌握，有基本舒適和基本空間，兼有多項絕對是越級的安全裝備，售價乃具競爭力的 25 萬元起，$274,900 的 i-Plus 版除有所說的 i-ACTIVESNSE 系統外，另外設有天窗、Bose 音響、18 吋軨、電動皮座、免匙系統、軚盤轉波制、定速巡航。
設計亮點有傾斜的 A 柱，「一波接一波」的波浪形腰線，越野模樣的黑膠下半身和輪拱，18吋輪圈（i-Plus版本），黑色D柱，車頂尾翼，短車尾外懸。
同個 SKYACTIV-G 2.0 引擎用在 CX-5 和 Mazda3 時有 165 匹和 4,000rpm 時有 210 牛頓米輸出，156 匹的 CX-3 則在較低的 2,800rpm 有 204 牛頓米扭力。
黑色的 D 柱部位是三角小窗，加強望後視線。
與 Mazda2 一樣的「眼球」形儀錶盒，儀錶盒上的投射儀錶透明膠片；車子加速時出奇地早有反應，而且頗平坦的上至 6,500rpm 紅線，高轉稍嘈。
6 速自動波箱轉波反應正正常常；波棍後的 Sport mode 制，對油門反應沒有影嚮，只在 D 波全自動時降低波段、提高轉數，M 波手動轉波時沒有作為。
2,570mm 輪距與 Mazda2，後排和行李箱空間不算寬鬆；後排座椅設計是將乘客推向較中間和較高位置，帶來較好的視野和增進前、後排乘客溝通。
萬事得指經小心設計的進出高度、軚盤/腳踏位置、駕駛坐姿，達成高身汽車理想的「甜點」（sweet spot）；座椅看似有點弧度但其實頗平坦。
波棍後的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕內的所有功能外，CX-3 新加稱為 Mazda Connect 的資訊娛樂系統。
i-ACTIVESNSE 安全系統包括有防對方目眩的HBC智能高燈、能探測前後車輛和途人的 SCBS、LDWS 車道偏航警示，和 DAA 注意力警示。
能探測車前和車後車輛和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）可調校探測距離。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 16-Valve 引擎
排氣量：1,988cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：204 牛頓米 / 2,800 轉時
波箱設計：6 前速自動
波箱
體積：4,275 X 1,765 X 1,535mm
重量：約 1,270kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mazda-CX-3/904/
售價：HK$265,500 起
網址：http://www.mazda.com.hk
查詢：3768 4888 (Vang Iek Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
