香港車迷對 Renault Megane 的認識，主要來自其高性能 R.S.（Renault Sport）版本，車子由最初 250 匹加至 265 匹，去到尾期高達 275 匹輸出，有「澎澎聲」的「大 Turbo」加速反應，6 秒以下 0-100km/h 的加速性能；R.S.Diff 頭轆限滑差速器，踩油入彎，有將車頭扯入彎去的動態表現；Renault Sport 部門調校出像火車般行駛的硬懸掛設定，劈彎時都十分咬地；只有棍波的它，駕駛者要習慣大力拉 Chok 波棍轉波，以配合快起快落的引擎轉數；像個開關制的賽車化離合器，接合極快，其離合器時機不易掌握，起步死火不難；同樣賽車化的夾腰、兜大髀桶櫈，加上不易 Heel-and-Toe 的腳踏擺位，短途「喪爆」一輪，樂趣無窮，長程駕駛，身心疲累，這正是 Hot Hatch Fans 所熱愛的感覺。
香港雷諾代理在新款、即第 4 代 Megane 推出之際，帶來車系未在香港出現過的 GT 版本，車子雖未至於辣得過被 Renault Sport 部門「調校」過的 R.S.，但其引擎和懸掛等設定也被他們「調校」過，是 Megane 車系裡的小辣選擇。車子售價 $336,800，想得出的同類汽車，有例如 VW Scirocco、平治 A-Class、Infiniti Q30 和 Ford Focus 等短斜尾車；稍為高身的 BMW 2 系，不知算不算是對手好。
新款 Megane 有頗多新東西同時發生，首先是車子繼（香港沒有賣的）新款 Espace MPV 和 Talisman 房車而推出，頭燈、尾燈、鬼面罩和許多細微地方的設計「風格」都要跟隨大隊；車系採用新的 CMF（Common Module Family）C/D modular architecture，是 Renault-Nissan 聯盟之下與日產 Qashqai 和 X-Trail 等共用的底盤構造；同樣源自 Espace 和 Talisman的，另有稱為 R-Link 2 的觸控中控台屏幕，以及「Multi-Sense」駕駛反應模式系統。加厚的車門玻璃和隔音擋風玻璃，車門底部加有封邊，頭冚、輪拱、地台、門柱和尾箱旁加裝隔音物料，減低行車噪音。
身形頗似 Q30 和 Focus 的新 5 門 Megane，正常地比舊款長，闊和矮，車子以闊膊和粗線條，特意減少輪拱與輪胎的距離來表達其動態一面；所謂 3D 效果的「C」形日行燈，是與 Talisman 一樣的新式 Renault「光簽署」（lighting signature）；紅色幼 LED 尾燈，在車尾像眼線般永遠亮著。比起普遍 Megane，GT 版本特有不同設計的頭泵把，有較大的左/右入風口，車頭上下入風口有蜂巢形網格，梯形雙排氣喉咀，三格尾 Diffuser，「Dark metal」深金屬色門邊鏡殼和前/後泵把裝飾，車鼻和車尾「GT」以及沙板「Renault Sport」標誌，18 吋「Magny-Cours」輪圈，新出的「Iron Blue」藍，是其主打顏色。
車廂以「L」形儀錶板和中控台包圍司機；座椅採用兩種海綿密度，提供身體不同區域的支撐和舒適度；錶板台、門壁和手枕等地方舖有海綿軟墊，提高豪華質感；R-Link 2 觸碰屏幕設置在啞黑色像高級音響的板面上；7 吋 TFT 顯示儀錶板，隨所說的「Multi-Sense」駕駛反應模式而變出不同顯示圖案，另有 5 種顏色氣氛燈光。車子「GT 化」的裝飾，有藍色錶板、座椅、手枕縫線，藍色裝飾片，連頭枕的前座，有加厚的側墊和三粒「格仔旗」圖案，較好握手位的專用軚盤，鋁腳踏，「Renault Sport」錶板標誌。
經改良的前支柱、後扭杆式懸掛，前方有改良的吸震器和 Bump Stops 提高舒適性，下搖臂有新「杯士」加強操控，轉向系統與前輔車架間棄用橡膠「杯士」而直接連上，提高軚盤準確性和反應。GT 版的懸掛採用由 Renault Sport 調校的彈簧、避震、防傾杆，以及 ESP 設定，轉向比率比普通 Megane 快 5%，制動碟直徑（比普通 Megane）大 30mm，更精彩的是裝有「4Control」四輪轉向系統，慢速時後輪反方面轉向，幫助車子迴旋，高速時同方面轉向，增加後輪穩定性。在原廠有的 Energy TCe 100（匹）和 1.2 升渦輪增壓Energy TCe 130（匹）的引擎之上，Megane GT 採用由 Renault Sport 設計的 1.6 升渦輪增壓引擎，有 205 匹和 280 牛頓米輸出。7 速「EDC」（efficient dual clutch）雙自動離合器波箱特有「Multi-Change Down」功能，制動入彎拖波時，駕駛者可連「減波」幾次，波箱不會續個波拖，而是直接選用該個波段，加快轉波時間。
非 R.S. 的 Megane GT 雖沒有前者的硬懸掛和狂爆加速力，但掛得上「GT」牌頭的，也絕不是一般悶人家庭房車。車子開行起來，懸掛感覺比一般歐式微硬再稍硬一點，過大彎時沒大拋浮，但不是動彈的 Hot Hatch 那種，算是舒適/跑格的平衡點稍傾向跑格一方。GT 座椅似與坐過的 R.S. 櫈一樣，同是夾腰、兜大髀的跑車式弧度。錶板隨「Multi-Sense」系統的 Comfort（舒適慳油）、Sport、Neutral（正常）和 Perso（自定）模式而變出白色橫條形轉數錶、紅色圓形轉數錶、白色圓形轉數錶和金啡色速度計；按入 Sport 模式時，車子有明顯較快的引擎反應，較高轉數，和稍重軚盤，與懸掛軟硬和排氣聲響無關，Comfort 和 Neutral 似是分別不大。沒有「杯士」的軚尺，確有頗直接的扭軚反應，但仍存有一般頭驅車的虛假手感，不是舊 R.S. 像導彈般準確。渦輪增壓引擎正常地在中段有最大谷氣反應，每踩油有「whoosh…」像吊 Clutch 的明顯 Turbo Lag，扯上（6,200rpm）紅線前的一段則不似一般「大路」Turbo 引擎般明顯收弱，比較線性，以 1.6 升細容積來計，算是難得；車子 0-100km/h 需 7.1 秒，夠用亦算快捷，但當然不是是 2.0 引擎舊 R.S. 的「澎澎聲」。EDC 波箱是正常雙離合器波箱的爽快上波和補油拖波反應，但不是 Clio R.S. 在 150 微秒間幫你轉個波的爽勁，不跟軚盤旋轉的轉檔撥片，撥片很短，扭少少軚便接觸不了。「4Control」四輪轉向系統明顯在快彎時帶來超穩定的後輪，掟來掟去也不肯甩，相反換來較多 Understeer，貼路性能算是中上，比同類較難響胎。
總括而且，Megane GT 憑其「GT 化」的內外裝飾，貼身桶櫈，絕對不弱的 205 匹 1.6 引擎，EDC 波箱免除腳踩難 heel-and-Toe 的 Megane 腳踏，偏跑格的行車感覺，中上的操控性能，是第 4 代 R.S. 未出現前一部稱職、有一定性能、絕對不悶的 5 門揭背房車。
「C」形日行燈是與 Talisman 一樣的新式 Renault「光簽署」。
紅色幼 LED 尾燈，在車尾像眼線般永遠亮著；GT 版本有梯形雙排氣喉咀，三格尾 Diffuser，「Dark metal」深金屬色門邊鏡殼和前/後泵把裝飾。
18 吋 Magny-Cours 輪圈；GT 版的懸掛採用由 Renault Sport 調校的彈簧、避震、防傾杆，轉向比率比普通 Megane 快 5%，制動碟直徑大 30mm。
身形頗似 Q30 和 Focus 的新 5 門 Megane，正常地比舊款長，闊和矮，車子以闊膊和粗線條，以及特意減少輪拱與輪胎的距離來表達其動態一面。
「4Control」四輪轉向系統，慢速時後輪反方面轉向，幫助車子迴旋，高速時同方面轉向，增加後輪穩定性；快彎時後輪超穩定，掟來掟去也不肯甩。
引擎正常地在中段有最大谷氣反應，每踩油有「whoosh…」像吊 Clutch 的 Turbo lag，扯上紅線前的一段不似一般「大路」turbo引擎般收弱，比較線性。
Multi-Sense 系統有 Comfort、Sport、Neutral 和 Perso 模式，Sport 模式時有較快引擎反應，較高轉數，稍重軚盤，Comfort 和 Neutral 似是分別不大。
7 吋 TFT 顯示儀錶板隨不同駕駛模式變出白色橫條形轉數錶、紅色圓形轉數錶、白色圓形轉數錶和金啡色速度計。
稱為 R-Link 2 的中控台平板電腦式觸碰屏幕控制系統，源自新 Espace 和 Talisman 車系。
EDC 波箱是正常雙離合器波箱的爽快上波和補油拖波反應，撥片很短，扭少少軚便接觸不了。
經改良的懸掛，前方有改良吸震器和bump stops提高舒適性，下搖臂有新「杯士」加強操控，軚尺與前輔車架間棄用橡膠「杯士」而直接連上。
車子「GT化」的裝飾，有藍色錶板、座椅、手枕縫線，藍色裝飾片，較好握手位的專用軚盤，鋁腳踏，「Renault Sport」錶板標誌。
連頭枕的前座，有加厚的側墊和三粒「格仔旗」圖案，GT 座椅似與坐過的 R.S. 櫈一樣，同是夾腰、兜大髀的跑車式弧度。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 16-Valve Turbo
排氣量：1,616cc
最大馬力：205 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：280 牛頓米 / 2,400 轉時
波箱設計：7 前速 EDC 雙離合器波自動箱
體積：4,359 X 1,814 X 1,447mm
重量：1,392kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-Megane-GT/897/
售價：HK$336,800 起
網址：http://www.renault.com.hk/
查詢：2927 3538（Wearnes Motors）
文、攝：James Chan
