Subaru Impreza WRX STI A-Line：辣車也親民（ II ）

10/05/2010

內藏 Subaru 頂級引擎科技
Impreza WRX STI A-Line 依舊使用 Subaru 最強的 Boxer 水平對向渦輪增壓引擎，實現了進一步的良好平衡性，四氣缸 2,500cc 看似平凡，其馬力高達 300 PS 之多，扭力方面在 2,800 轉時，已可輸出 35.7kg-m（手波版為 41.5kg-m），以一架自動波辣車來說，規格已算突出。在操控方面，Impreza WRX STI A-Line 一樣使用了全時四輪驅動 – All-Wheel Drive 技術，高速入彎、出彎效果很好，同時為輪胎提高更好的咬地性能。引擎比想像中寧靜，原來廠房為這副 STI 心臟加入消音器，筆者在多個轉數去試駕時，都比預期的寧靜。

A-Line 有辣有唔辣
如果有留意手波版的讀者，可能已經發現今次主角在波棍下方沒有了一排按鍵，它就是可調式中央差速器 DCCD（Driver’s Control Centre Differential），當然，廠房這個改動更為適合開自動波車的用家，取而代之的是活動扭力分配系統 VTD（Variable Torque Distribution），電腦會依據行車狀況控制前軸及後軸的扭力分佈比例，提升整體穩定性。在試駕時，入彎、出彎表現都輕易分別到與一般私家車之別，加上今次使用 18″ 鈴，也是令穩定度大增的一員。改為自動波後，軚盤後設有 +/- 波撥片，為這副 5 前速自動波箱帶來更多自主性，拖波、自動補油動作流暢，高車速環境下，轉波依然行車平穩。

後記

對於一般房車車主來說，6.1 秒由 0 – 100km/h 這個數字，Impreza WRX STI A-Line 算得上辣車一部，改用了自動波後更易上手，是今次賣點。今次筆者起初使用智慧（Intelligent）模式開車，與一般私家車分別不大，當改用高性能（Sport Sharp）模式後，即時發揮它的最大潛能，可惜香港路段不夠長，又不能開快，上到 4 波已經很盡，大多數山路、多彎地方 2、3 波最多使用，都能讓你輕易感受到 0-100km/h 的衝刺感覺，不過新一代 Subaru 的車都以線性輸出，今次主角也不例外。避震、底盤剛性配合得很好，要親身試車才能感受得到，每一個路面反應回傳到司機的手都是很直接，駕駛感覺很強烈。試了一整天，換上了自動波後的 Impreza WRX STI A-Line 能否吸引另一批買家呢？是筆者期待的答案。