Citroen C4 Cactus 廉價汽車的前衛之作　

12/10/2016

要找外形前衛/奇特/「搞野」的汽車，較傳統的選擇有 MINI、VW The Beetle，電車有寶馬 i3，跑車有 Audi TT，微形小車，有模仿《IQ博士》宇宙大王（只是我們說）的 smart 仔和模仿舊 Fiat 500 的新 Fiat 500；模仿爬山鞋的，有豐田 Sienta；不知想模仿甚麼的，有豐田新 Prius；半 RV/半斜尾的，有 Renault Captur；在香港較為低調的 Citroen，他們的設計其實也很「搞野」，數年前有代理代理時推出過的 DS3、DS4 和 DS5「different spirit」系列，全是要人回頭望多兩望的外形有趣汽車；登上 citroen.com 看看，他們新近的 C1、C3、C4 系列，全都像是由巴黎車展完 show 後「費事執」的直接駛落陳列室賣般前衛漂亮，今年重新有集團照顧的 Citroen，引入這部 C4 車系裡的 C4 Cactus，絕對會令香港馬路生色不少。

以「更多設計、更多舒適、更多實用技術」（more design, more comfort, more useful technology）為設計宗旨的 C4 Cactus，廠方指是給用家在傳統小形斜尾車以外的不同選擇。車子有點像似 Renault Captur 那類升高半級的短斜尾 5 門車模樣。輪拱和下半身有像是可越野的黑膠。側面看，車窗和車身有 1/3 和 2/3 的黃金比例。短少頭尾車身外懸，增加車內空間。像是懸浮在黑色 A、B 柱和有色 C 柱上的車頂，之上有兩條勁有裝飾性的行李架路軌。頭、燈尾燈下的「黑眼圈」東西，令車前、車後貌似《千與千尋》的無面男般！稱為Airbump的車側膠墊，能吸收鄰車開門「人」門角的撞擊，不至車門留下凹痕，就像無事無痛的學生妹貪得意在膝蓋貼上卡通消毒膠布般；而帶出的問題是…… 如果我是隔鄰的開門「人」，那我是否可以「澎」門照撞還是不撞呢？又如果我是 C4 Cactus 的車主，車門被開門「人」撞過後，應該當無事發生還是照樣破口大罵呢？這是一個存有討論空間的問題。一如所有奇特/前衛的另類汽車，C4 Cactus 同樣可玩襯色選擇，車子原廠有 10 款車身顏色，車側 Airbump 膠墊連同頭、燈尾燈下的「眼圈」則有黑、灰、啡、白色可揀。

有灰、啡和紫色選擇的車廂，其設計同樣富有創意，兩個黑色方角懸浮式顯示屏，中控台上的一個7吋mon，有7個主目錄，包括空調、音響娛樂、衛星導航、駕駛輔助系統、免提電話、CITROEN Multicity Connect上網和車輛設定，圖案美觀，觸控易用；較細的儀錶顯示屏，則簡簡單單的只有速度、波段、哩數和油缸錶顯示，沒有我們最想見到的轉數錶。前乘客氣袋改放從頭頂天花彈出（Airbag in roof technology），讓錶板保持低扁，乘客前方亦得多了一個有蓋雜物盒；雜物盒的鎖扣和搭帶，以及皮帶車門手柄，是模仿行李喼的設計。稱為 ETG（Efficient Tronic Gearbox）的波箱，只有N、D、R三個按鈕操作。「T」形的hand brake，像是飛機的油門控制。模仿家居沙發設計的前後座椅，有較闊身的弧度，頗舒服的；座椅的針線圖案，與冷氣出風口以及前泵把的網面裝飾互相揮影，有趣有趣。前座之間有個三角形手枕，可調校高低。後側門窗與新 smart forfour 的一樣，是有鉸鍵推出一條罅縫的那種。

C4 Cactus 原廠有 1.2 升 3 汽缸自然吸氣電油引擎，三個輸出版本有 75、82 和 110 匹，新代理引入的一款 BlueHDi 100，是車系唯一的 4 汽缸柴油 turbo 引擎，1.6 升，有 100 匹和 254 牛頓米輸出；此引擎與我們之前測試的柴油 Peugeot 308 所用的 150 匹 2.0 升屬同一「BlueHDi」系列，是 Peugeot/Citroen 集團在 2003 年尾推出的新款柴油引擎，採用特別設計燃燒室提高燃燒效能，碳塗層和低黏度機油減低磨擦量；放在接近排氣歧管的氧化物觸媒轉化器（oxidation catalytic converter），將未燃燒的碳氫化合物（unburned hydrocarbons）和一氧化碳（CO）轉為水份和二氧化碳（CO2），SCR (Selective Catalytic Reduction）選擇性觸媒轉化器以AdBlue尿素將氧化氮（NOx）轉為水和氮氣（N2），DPF（Particle Emission Filter）粗微粒過濾器將99.9%的煤煙子隔掉，排放標準符合歐盟6期，平均耗油量僅 3.4L/100km。

車子行駛感覺，引擎就像一般柴油引擎一樣，低轉已有頗大扭力輸出，但轉數不高，扭一小段便要轉波。車子0至100km/h要11.2秒，算是可行而不可跑，引擎運轉得有點嘈雜。單自動離合器的6速ETG波箱，轉波反應就像舊款smart仔和Fiat 500一樣，像學神般慢慢吊clutch、慢慢轉波、慢慢拖波的那種，轉上波時自己鬆鬆油門會順滑一點。有軚盤+/-轉波制、但沒有轉數錶的它，對於何時轉上一波，我們沒有頭緒，唯有踩得夠嘈下便按下「+」制吧；而只有D波的波箱，本身似以慳油為重任，多次人還未有機會按下「+」制前，只要右腳稍鬆一點，它都會自動先行轉波。C4 Cactus雖名義上屬C4車系，但其底架結構其實源自較細的C3車系的PF1底盤，前支柱/後扭杆式懸掛，有柔軟的「彈簧感」基本舒適感受，吸震吸音不算細膩，掟彎之下，頗早響胎。「實用的技術」方面，車子標準設有後波鏡頭、Hill-start assist斜路防溜後、轉向頭燈、防UV隔熱天窗、源水撥膠滲出清潔液的「Magic Wash」水撥、懂得自動搵位和扭軚的Park Assist泊車輔助系統。

老實說，Citroen C4 Cactus 的駕駛樂趣不大，引擎稍嘈，轉波稍慢，無轉數錶，行車感覺普通，但考慮到它才 $238,000 這算是入門汽車的價格，但有「無面男」般的前衛/「搞野」造型，防開門「人」的防撞膠椅墊，舒適和特別的車廂和錶板設計，倒車有鏡頭，泊車有輔助，實是一部內外有趣的特別汽車。

以「更多設計、更多舒適、更多實用技術」為設計宗旨的 C4 Cactus，廠方指是給用家在傳統小形斜尾車以外的不同選擇。