帶著一身美國色彩的 Ford Mustang，是近年其一最令人期待的新到跑車，可能因為它的名字雖然耳熟能詳，但其實一般人對它頗為陌生，只知「Mustang」在美國家喻戶曉，是一有 50 年歷史的長青車系，美國人要玩國產跑車的話，Mustang 是「必睇」之一；就如 Hooters 美式連鎖餐廳，你知她「很大很正」，但又不知食品質數如何，所以對它充滿遐想。
自 1964 年誕生的 Mustang 車系，在港推出的是其第 6 代款式。今代 Mustang 有多處與世界接軌的新設計和新設備，例如含鋁的懸掛系統、全新設計獨立後懸掛、有設計的汽流處理、減重車架、注重高效能的優化 V8 引擎、自動波有軚盤轉波制、3 段可調校重量軚盤、3 個引擎/波箱反應模式、賽車主題顯示屏、觸控式屏幕、專供 drag race 用的電腦控制起步程式等，令人相信新 Mustang 除可在美國打雪弗蘭 Camero 和在銀幕上打外星變形機械人外，也可真正衝出世界打寶馬、Audi 甚至保時捷之類。
新款 Mustang 的外形比第 5 代舊款矮，後沙板 hip 位較闊，頭長尾短的 Mustang 經典車身比例，有拱線的頭冚，車側線條有 hockey stick 冰球棍的輪廓，梯形鬼面罩形成鯊魚口般的車頭模樣；與頭燈內側三條日行燈互相呼應的「三條 bars」形尾燈，採用間接 LED 照明，出光較為柔和；前泵把下方有類似寶馬的「air curtains」左右入風口，是能引導氣流擾過輪胎排出體外的減風阻設計，車子風阻比舊款低 3%。新車架採用水壓成形（hydroforming）、鐳射焊接、高拉力鋼以及鋁質頭冚和前沙板，抗扭曲硬度上升 28%，淨車架重量比前輕，但全車嵌在一起的重量則稍有增加，2.3 EcoBoost 型號重多 6 磅，5.0 V8 重多 87 磅。新設計的懸掛系統，前方雙 ball-joints 支柱式，容許裝上更大的制動系統，新的前副車架，加強車架硬度；後方改用獨立多連杆設計，有鋁質鉸鍵、鋁質控杆、鋁質制動卡鉗，鐵的後防傾杆是空心的減重設計；懸掛幾何、彈簧、避震和「杯士」（bushings）都以高性能操控性為調校目標，防蹲/防仰能力比舊款多兩倍。
在港推出的 Mustang 有兩台引擎選擇：317 匹的 2.3 升 4 汽缸 EcoBoost（賣$599,000）和這部 5.0 升 V8 （售價$728,000），沒有美國本土的 30 0匹 V6。引擎是現有 V8 的改良版本，改用較大的進氣/排氣活瓣，不同的活塞頂設計（以配合加大的活瓣），強化活瓣彈簧以配合較高轉數，較直入的進氣岐管，岐管內加設能產生進氣脈搏旋渦的活瓣，較輕的鍛造活塞連杆，優化的鍛造曲軸，有可變正時控制的進氣凸輪軸，現加大可變角度。Mustang 有棍波和自動波選擇，6 速手動波箱有改良的波箱推杆，令入波感覺更易和更準，波棍位置改得更貼司機；6 速自動波箱則有更輕和更硬的外殼，輸出軸改由滾珠軸承承托，以配合更高的極速。
香港賣的 5.0 V8，車價已包含原廠屬 option 的 GT Performance package，有引擎倉「K」形撐杆，較粗的後防傾杆，較強的前彈簧，與 2014 年 662 匹的 Shelby GT500 一樣的前 6 活塞 Brembo 制動、前/後 380 和 330mm 直徑碟制動系統，255/40 R19 和 275/40 R19 前/後輪胎，「獨有」的彈簧/避震/「杯士」以及 ABS/ESC 設定，3.55 限猾差速器。
駕駛自然吸氣 5.0 升 V8 的 Mustang，說真的，我頗高興，其引擎有 N/A 式越上越有的線性扭力，以及即時的油門反應，6,500rpm 紅線雖不算高，但你會想每波扯盡，而不是好像開 turbo 車未到紅線前你不斷問「到未？」，車子加速是快的，踩油便去，但如果你喜歡渦輪增壓式一踩便壓著而來的加速力的話，Mustang 絕對不是這樣，它與印象中的 Lexus RC F（同是 5.0 升自然吸氣 V8）類似，而不是例如平治 CLS 500、寶馬 650i 和 M4 或是 Audi S7 那樣谷氣法。
從駕駛中，我估計 Mustang 的 0-100km/h 似要 4 秒多、僅少於 5 秒時間，翻查外國雜誌，人家試過 4.8 秒。引擎聲浪沒有心目中美式肌肉車的雄厚，反而「luu…luu…luu…」的它其實頗靜，連 Lexus RC F 的聲響也比它激烈，這點不夠過癮。制動腳踏的輔助力很大，用腳尖少少力踩下，乘客也整個人飈前，連 Lexus 也不好意思用這麼大的動力輔助。軚盤有「Comfort」、「Normal」和「Sport」三種重量調校，由中控台上的 toggle switch 推杆制揀選，一條東區走廊試完後，還是全時間留在 Sport 好了，軚盤感覺幾好，論準確和直接性，需不算滿分，但也滿意；另一個推杆制選擇引擎反應，有「Normal」、加快引擎反應的「Sport＋」、熄掉 traction control 的「Track」，以及「Snow/Wet」，對懸掛軟硬沒有影嚮，「Normal」和「Sport＋」各有 feel 得到的分別；波箱有自動 D 波和手動 ＋/－ 的 S 波，S 波在「Sport＋」以上模式時，轉上高波的接合反應很「chok」，但不是雙自動離合器波箱那種像彈 clutch 的「chok 頸」，而是像不收油轉波將車推一推前的「chok」，在出彎遇上這樣，驚會影嚮操控平衡，但在手動 S 波時，引擎反應系統卻沒有了較順滑的「Normal」模式，只有用自動 D 波才有，激氣！懸掛反應頗為舒適，心裡想著 Audi S7 和寶馬 M6 那種硬淨，Mustang 是舒服柔順得多，車子貼路性能是強的，掟起彎來，頗遲響胎，但車子感覺沉重，懸掛、制動和輪胎像要加班工作來克服龐大的車體，跑在狹窄的石澳道上，闊大的車身，設計不算跑格的厚大錶板，超敏感的 brake 踏，「chok」前的「Sport＋」模式，像沙發般舒適的前座，敦厚的操控，相對地寧靜的引擎聲浪，其實撇開 Mustang 那冰球棍般的斜尾外形和野馬 Logo，車子倒似一部傾向舒適的 GT 巡航車多於一部反應敏銳的駕駛機器。
車架採用水壓成形、鐳射焊接、高拉力鋼以及鋁質頭冚和沙板，抗扭曲硬度上升 28%，車架重量比前輕，但全車嵌在一起的重量則稍有增加 87 磅。
「三條 bars」形尾燈採用間接 LED 照明，出光較為柔和；引擎聲浪沒有心目中美式肌肉車的雄厚，反而「luu…luu…luu…」的它其實頗靜。
V8 引擎改用較大進/排氣活瓣，不同的活塞頂設計，強化活瓣彈簧，進氣岐管加設產生旋渦的活瓣，鍛造活塞連杆和優化曲軸，加大進氣凸輪軸可變角度。
懸掛反應頗為舒適，心裡想著 Audi S7 和寶馬 M6 那種硬淨，Mustang 是舒服柔順得多；像沙發的前座，似 GT 巡航車般舒適。
從司機位望過厚厚的錶板台，前方有頭冚中間拱起的地方，拱起處又有兩條再拱起的摺線，對稱錶板設計，就連乘客前的錶板也是拱起一舊。
波箱有自動D波和手動 ＋/－的 S 波，S 波在「Sport＋」模式時，轉上高波的接合反應很「chok」，像不是收油轉波將車推一推前的「chok」。
中控台上的 toggle switches 推杆制，有軚盤重量調校，引擎反應制有「Normal」、「Sport＋」、「Track」和「Snow/Wet」，對懸掛軟硬沒有影嚮。
引擎有 N/A 式越上越有的線性扭力，以及即時油門反應，6,500rpm 紅線雖不算高，但你會想每波扯盡，而不是好像開 turbo 車未到紅線前你不斷問「到未？」。
原廠屬 option 的 GT Performance package，有較粗的後防傾杆，較強的前彈簧，前 6 活塞 Brembo 制動，前/後 380 和 330mm 直徑碟制動系統，「獨有」的彈簧/避震/「杯士」等。
S 波在「Sport＋」模式時，轉上高波的接合反應很「chok」，較順滑的「Normal」模式只有用自動D波才有，激氣！
梯形鬼面罩形成鯊魚口般的車頭模樣；前泵把下方有類似寶馬的「air curtains」左右入風口，是能引導氣流擾過輪胎排出體外的減風阻設計。
Line Lock 電腦控制起步程式，系統自動鎖實前brake十五秒，司機踩油響胎，用意是在 drag race 起步時在地上留下橡膠，以及 warm up 後胎。
基本規格
引擎設計：V8 自然吸氣 DOHC 32-Valve
排氣量：5,000cc
最大馬力：416 匹 / 6,500 轉時
最大扭力：530 牛頓米 / 4,250 轉時
波箱設計：6 前速 SelectShift 自動波箱
體積：4,784 X 1,916 X 1,381mm
重量：1,709kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Ford-Mustang-50-V8/860/
售價：HK$728,000 起
網址：http://www.hkford.com/
查詢：2820 4018（Future Motors Limited）
文、攝：James Chan
