現款即第三代三菱大形 SUV Outlander 在 2012 年推出，其充電式 Plug-in Hybrid–PHEV 混能版是車系中電油引擎版本以外的慳油成員，車子由前+後兩組「摩打」打造四輪驅動設計，而它的電油引擎主要負責充電角色，驅動車子只屬兼職，即是說它主要動力來自馬達。這裡出現的，是車系的小改 facelift 版本，車子售價 $488,800。
小改款的 Outlander 擁有正正常常的小改頭尾燈設計，現頭燈的高/低燈、細燈、車尾的紅燈和 brake 燈都變為 LED 燈；稱為「Dynamic Shield」（動感之盾）的車頭設計，有兩條電鍍「淚痕」，未來三菱新車將會陸續採用這車頭設計，頭尾泵巴下方裝有越野式的下巴護片；PHEV 版比普通 Outlander 有黑色的鬼面罩，「弓」形的前導風片，較厚的包角下唇，車側裙腳，門邊睹後鏡與車身同色，18 吋 two-tone 雙色輪圈也是 PHEV 版的獨有設計；7 款車身顏色包括有新出的紅色閃粉 Ruby Black Pearl 黑色和 Quartz Brown Metallic 啡色，以及 Amethyst Black Pearl 黑色、Titanium Grey Metallic 深灰、Silky White Pearl 奶白、Polar White solid 白色和 Orient Red Metallic 紅。
車廂內的小改動，PHEV 版有新設計的啡色皮革座椅，座椅、門邊和儀錶盒加上高貴縫線，門邊新加軟墊；新設計的四柱軚盤，有銀色飾片；稍改的中控台，採用模仿日本藝術品的亮麗黑色飾塊；錶板和門邊的飾片有深層光油。表面看不到的，是三十處地方有改良的隔音/隔震物料，減低引擎、輪胎和風聲噪音；門邊封邊也有改良，給與較沉實和穩陣的閂門聲；另外，懸掛的接點經強化，令軚盤反應更準，底盤更硬；加大直徑的後吸震杆，改良行車質感和反應。
Outlander PHEV 的 hybrid 系統設計維持一樣，位於車倉地台內的電池，可以普通三腳插頭充電 5 小時充滿，用快「叉」線半小時可充至 80% 滿。改自三菱 iMiEV 電動車仔的電摩打，前軸同樣有 82 匹/137 牛頓米、後軸 82 匹/195 牛頓米輸出；2.0 升 4 汽缸 DOHC 16 活瓣 MIVEC 電油引擎，輸出有 121 匹/190 牛頓米；在今次 facelift 中，EV 控制系統和電摩打的效能有所改良，引擎改得較少磨擦，根據日本廠方數字，耗油量每升電油行多 1.6km 至 20.2km/L，香港列出的數據是 1.8L/100km；一「缸」電行EV mode可行多 0.6km 至 60.8km。
沒有波箱而只有減速波牙的 Outlander PHEV，電油引擎只在 120km 以上才會有份輔助驅動汽車，其他時間車子都是電車一部，由電腦控制前/後摩打的出力。在充滿電的狀態下，如車程多不過理論上的 60.8km，理論上可以無需撻火完成整個旅程。與豐田 Pruis 一樣的波棍「路軌」，啪下是D波Drive，右下是B波拖慢。波棍左右兩旁的按鈕，有幫電池慳電的「Save」制，是叫引擎直接發電供摩打用，不用從電池取電，「Charge」制則叫引擎幫電池「叉」電，所以無論按下那個，引擎都會撻著，但作用不同；另有「綠葉」ECO 制，叫所有系統慳得便慳。踩brake的反充電系統，每踩都有種「啜腳」的減速感覺，與豐田/Lexus 的 hybrid 車一樣。軚盤後設有的「轉波撥片」，是車子其中一項最好玩的地方，Outlander PHEV 沒有波牙可以加減，撥片的作用是控制反充電系統的6段充電強弱程度，「6」充電最強，「拖慢」感覺最大，「1」充電最少，「拖慢」感最弱；左手的「－」是控制「1…2…3…4…5…6」，越拖越慢，右手的「＋」則是「6…5…4…3…2…1」，越少拖慢，開慣加減波的，可想而知有多混亂，但習慣過後，你可憑不同度數控制減速率，brake 也可以踏少很多，很好玩！
除了以上的 EV 模式、混能駕駛、引擎充電、拖慢撥片的 hybrid 東西外，Outlander PHEV 與一部正常 Outlander 沒有分別，闊大的車廂，感覺是日式豪華與商務各半；背負雙摩打和整排電池的 PHEV，車重達 1,845kg，比普通電油 Outlander 重多約 300kg，行車感覺是沉沉重重，軚盤輕漂，是舒服的大車一部。車子標準裝備有自動頭燈水平控制、Hill start assist 防溜後、後波鏡頭、泊車感應、電動尾門、天窗、司機位電動調校、雙區冷氣、後排手枕/杯架、後排 60/40 椅背、6.1吋touch-screen屏幕系統等，較先進的，有前車踫撞警佈和自動減速的 FCM （Forward Collision Mitigation），以及自動跟車加速/減速甚至制停的 ACC（Adaptive Cruise Control）巡航系統，由美乎呈祥道、龍翔道駛至九龍灣，全程我都是縮起右腳，未有踩過一次腳踏！
EV 控制系統和電摩打的效能有所改良，引擎改得較少磨擦，耗油量每升電油行多 1.6km-20.2km/L，一「缸」電行 EV mode 可行多 0.6km-60.8km。
Outlander PHEV 的 hybrid 系統設計維持一樣，車子可以普通三腳插頭充電 5 小時充滿，用快「叉」線半小時可充至 80% 滿。
小改 Outlander 頭燈的高/低燈和細燈變為 LED 燈；PHEV 版比普通 Outlander 有黑色鬼面罩，「弓」形的導風片，較厚的包角下唇，車側裙腳。
幫電池慳電的「Save」制，是叫引擎直接發電供摩打用，不用從電池取電，「Charge」制則叫引擎幫電池「叉」電；波棍「路軌」與豐田 Pruis 一樣。
電油引擎只在 120km 以上才會有份出力輔助，驅動車子只屬兼職，其他時間都是電車一部，由前/後兩個摩打驅動四輪。
軚盤撥片的作用是控制 6 段減速充電強弱程度，左手「－」是控制 1 至 6，越拖越慢，右手的「＋」是 6 至 1，越少拖慢，習慣過後，brake 也可少踏。
在充滿電的狀態下，如車程多不過理論上的 60.8km，理論上可以無需撻火完成整個旅程；車子有電車必然的低速大扭力即去加速反應。
表面看不到的，是三十處地方有改良的隔音/隔震物料，減低引擎、輪胎和風聲噪音；門邊封邊也有改良，給與較沉實和穩陣的關門聲。
PHEV 版有新設計的啡色皮革座椅，座椅、門邊和儀錶盒加上高貴縫線，門邊新加軟墊；新設計的四柱軚盤，有銀色飾片。
基本規格
引擎設計：直4 DOHC 引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：121 匹/4,500 轉時
最大扭力：190 牛頓米/4,500 轉時
電摩打：82 匹/137 牛頓米（前摩打）/ 82 匹/195 牛頓米（後摩打）
波箱設計：減速齒
體積：4,695 x 1,800 x 1,710mm
重量：1,845kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mitsubishi-Outlander-PHEV/858/
售價：HK$488,800 起
網址：http://www.mitsubishi-motors.com.hk
查詢：3913 8080（Mitsubishi Motors HK）
文、攝：James Chan
