在積家本來排行最細的積架 XF，自全新中小形 XE 誕生後，便榮升至「二佬」地位，把與平同級治 C-Class、寶馬 3 和 Audi A4 等玩弄的重任交給了它。
長度有如平治 E-Class、Audi A6 和寶馬 5 系等的新款 XF，外形設計就像一部加大的 XE 般，車子體積實比舊款XF稍短7mm和矮3mm，前後輪距卻長多 51mm，車頭外懸短 66mm，尾箱稍長和較高，一副向前飈的頭扁、尾厚的假斜尾扮 coupe 跑房車模樣；頭燈由舊款「大細眼」改為這個「奸奸地」的扁眼，像兩個眼袋的「uu」形尾燈，是仿效 Jaguar F-Type 的設計；沙板散風口由舊款垂直式改為橫向；頭冚同樣有「power bulge」拱起；較大的主入風口比前垂直；頭泵把的左右入風口有類似寶馬 Air curtain 的設計，能引導氣流繞過前胎，經整治後流出，風阻由 Cd 0.29 降至 0.26；腰線比前變得較為水平，給予較為成熟穩重的觀感。
XF 車系原廠分有 XF Pure/SE、XF Prestige、XF Portfolio、XF S 以及這部 XF R-Sport 版本，特有「R-Sport」款頭尾泵把、鬼面罩黑色網和啞銀色包圍、小尾翼、電鍍窗框邊和尾箱蓋飾條、鰓位散風口標誌和 18 吋「Helix」十柱款銀色輪圈。在一眾德國籍的行政會議成員中，XF以其獨特的英國口音帶來一個頗型格的選擇。
車子除了外形似是擴大的 XE 外，其底盤同樣是由XE起用的集團全新 modular vehicle architecture 通用結構改大而成，同樣主要採用鋁製造，局部地方用膠水黏合，後橫樑和 B 柱用高拉力鋼，前輔車架和前橫樑同樣是更輕的鎂質，整個車架比前堅硬多 28%；結構一特別之處，是車側由一整幅鋁壓製而成，一塊只重 6kg，全車重量比舊款減輕多達 190kg。積架指新 XF 的設計宗旨，是要在同類行政級跑房車帶來最頂端的設計、豪華、科技和效能，以及駕駛動感和純練程度。
在較長輪距之下，車廂自然較大，現後座乘客有多 13mm 腳位和 24mm 膝前空間；雖然車頂稍矮，但後排因較遠離後輪，以及座椅位置稍低，頭頂空間更增多 27mm。觀感厚身的錶板和中控台、鋼琴黑色飾塊由電鍍邊圍繞、轉盤形「波棍」、Phosphor blue 藍色色調儀錶，全是一貫 Jaguar 汽車的氣氛；錶板上層有一「Riva Hoop」裝飾環層直延伸至門邊，是模仿 XJ 的豪華設計。中控台上有與XE一樣的8吋觸踫式屏幕，儀錶間另有5吋環狀顯示的 TFT 顯示屏，紅紅藍藍的，幾靚！這部 R-Sport 版另有「R-Sport」軚盤、門檻片、「R-Sport」Taurus 皮革座椅。主要設備，有 Start/Stop 系統、cruise control、斜路防溜後、雙區冷氣、後排冷氣出風口、前座暖氣、天窗、氣氛燈光、冷凍前雜物箱、後側窗窗簾和後窗電動簾、頭燈清洗器、電動行李箱蓋（原廠本屬選配的）等。
車系引擎選擇有 340 匹 3.0 V6 supercharged 的「35t」型號，0-100km/h 需 5.4 秒，賣 $798,000；測試的這部「25t」，賣 $658,000，採用與 Range Rover Evoque 一樣的 2 公升四汽缸「Si4」turbo 引擎，有直噴系統、綜合在排氣 manifold 上的「快反應」渦輪增壓器、雙凸輪軸可變正時控制、兩條反轉平衡軸，同樣有 240 匹和 340 牛頓米輸出，0-100km/h需 ok 快的 7 秒，比 7.8 秒的 Evoque 快，感覺同樣是加速順滑，扭力平坦，每踩油時，渦輪增壓器「wheez…」聲加壓，turbo lag 很快結束，然後實實淨淨的加速上路。XF 用的 8 速 ZP 自動波箱，有經「optimized」理想化調校，轉盤形「波棍」有 S 波，波棍後的 Jaguar Drive Control 駕駛模式系統，與 XE 一樣有 Comfort 和 Dynamic 來改變軚盤重量和引擎/波箱反應，波箱同樣是切合身份的順暢，即使 Dynamic 下也不 chok 動；同個源自 Land Rover 的 ASPC（All Surface Progress Control）全地形移動控制，在 3.6 至 30km/h 間透過 cruise control 控制慢速自動扒行，玩法一樣。AEB（autonomous emergency braking）防撞車自動急剎，在 80km/h 以下可將車完全自動剎停。
全鋁的前雙搖臂懸掛，是仿效 Jaguar F-Type 的設計，廠方指對前輪 camber 角度有最理想的控制，彈簧採用較幼鐵圈，減輕重量；後輪 integral link 綜合連杆懸掛，說比一般多連杆更能分開承受縱向和橫向的力度：用較軟的 bushes 吸收縱向的力度，後輪會上和向後移；對橫向的力度較硬來保持 camber 角度準確。新的 passive dampers 被動吸震器，設有多一個油路活瓣，在高頻率（即爛路）的震動下會打開，令吸震器放軟，在低頻率（即一般路面起伏）時則合上。總總加在一起的效果並非紙上談兵，車架感覺堅硬，吸震水準極之優質，駛在路上的隔音感覺是「喃喃…喃喃…」的，讓你可清楚聽到引擎的「grr…grr…」聲和 turbo 的「wheez… wheez…」聲；以其他對手會響胎的速度入彎，XF 表現出比它車身更驕捷的動態反應，50:50 前後重量分佈的它，貼路性能中上；源自 F-Type 的 torque-vectoring 穩定系統，understeer 時會用 brake 夾內輪幫車抝入彎內。由 最先採用的 EPAS（Electric Power Assisted Steering）電軚，軚感順滑並偏向直接，乘坐和駕駛都是享受。
測試這部全新 XF，一邊開車時我一邊在想，它的行駛質感比 E-Class 好嗎？它的貼路性能和操控反應算否同類最佳？它的軚感好 feel 些還是寶馬/Audi 好些？答案並不緊要，能令人認真提出這些問題，已足夠表示新 XF 極有可能在同級中有最佳的駕駛動感和純練程度，不是說笑！
底盤是由XE起用的全新通用結構改大而成，同樣主要採用鋁製造，後橫樑和B柱用高拉力鋼，前輔車架和前橫樑是更輕的鎂質，堅硬多28%。
泵把入風口有類似寶馬Air curtain的設計，能引導氣流繞過前胎；R-Sport版本特有「R-Sport」款頭尾泵把、鬼面罩黑色網和啞銀色包圍。
沙板散風口由舊款垂直式改為橫向，R-Sport版本的有「R-Sport」logo。
一貫Jaguar車系的Phosphor blue藍色色調儀錶，中間另有5吋環狀顯示的TFT顯示屏，紅紅藍藍的，幾靚！
Dynamic mode時軚盤較量，引擎/波箱反應較快，儀錶變為紅色。
與Range Rover Evoque一樣的2公升四汽缸「Si4」turbo引擎，扭力平坦，每踩油時，渦輪增壓器「wheez…」聲加壓，turbo lag 很快結束。
在較長輪距之下，車廂自然較大，現後座乘客有多13mm腳位和24mm膝前空間；後排有冷氣出風口。
雖然車頂稍矮，但後排因較遠離後輪，以及座椅位置稍低，頭頂空間更增多27mm；後側窗設有窗簾，後窗窗簾電動。
車頭外懸短66mm，尾箱稍長和較高，一副向前飈的頭扁、尾厚的假斜尾扮coupe跑房車模樣；腰線比前變得較為水平，給予較為成熟穩重的觀感。
像兩個眼袋的「uu」形尾燈，是仿效Jaguar F-Type的設計；後integral link綜合連杆懸掛，說比一般多連杆更能分開承受縱向和橫向的力度。
錶板上層有一「Riva Hoop」裝飾環層直延伸至門邊，是模仿XJ的豪華設計；R-Sport版有Taurus皮革座椅。
Jaguar Drive Control系統與XE一樣有Comfort和Dynamic模式， ASPC全地形移動控制，在3.6至30km/h間透過cruise control控制慢速扒行。
基本規格
引擎設計：直四 Turbo DOHC 16-Valve
排氣量：1,999cc
最大馬力：240匹 / 5,800轉時
最大扭力：340牛頓米 / 1,750-4,000轉時
波箱設計：8前速自動波箱
體積：4,954 X 1,880 X 1,457mm
重量：1,590kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Jaguar-XF-25t-R-Sport/831/
售價：HK$658,000 （優惠價）
網址：http://www.jaguar.com.hk
查詢：2821 7147（British Motors Ltd.）
文、攝：James Chan
