Hyundai GENESIS 豪邁創世記

29/01/2015

首次見到 Hyundai 這部稱為「創世記」的 Genesis，即時被它的佢大體積和豪邁外形所吸引。Hyundai 慣常的倒轉梯形鬼面罩旁，Genesis 有方角的頭燈；設計有點 art deco 味道的「翼」形「Genesis」logos，像似美國 Chrysler 的標誌般霸氣；其長車頭、斜 C 柱的車側線條，有點貌似 Infiniti Q70 的跑格模樣；還有是「鷹咀」模樣的後尾燈和收納在尾泵把內的兩個梯形排氣喉咀。車子的長度比平治 E-Class 和 BMW 5 系還要長，前後輪距同樣比這兩車長多幾吋。Genesis 倒沒有 Elantra 和 Santa Fe 扭扭拎拎般「流體雕塑」，卻有種大大份、方方正正的嚴肅。

這部初次在香港出現的 Genesis，實是 2015 年第 2 代全新設計（第一代在 2009 年推出）。以美國為主打市場的 Hyundai，新 Genesis 昨年 1 月在美國 Detroit 的北美車展中登場。廠方將寶馬 5 系、平治 E-Class、Audi A6、Lexus GS 和 ES 等熱門中級行政房車定為其旗艦房車的主要對手；香港沒有的第一代 Genesis 曾在 2013 年美國 J.D. Power 的「新車落地初期品質調查」（Initial Quality Study）的中級豪華房車組別中，得到最佳品質獎項，實力不容忽視。　

香港賣的 Genesis 配用車系較細的 315ps/40.5kg-m 3.8 升「Lambda」V6 GDi 直噴引擎（Hyundai 在美國有一 420 匹的 5.0 V8 引擎），是源自首代的設計，引擎有 3 段可變進氣活瓣控制，第二代採用經改良的直噴系統，改得較靜的廢氣 manifold。有 8 前速的 Shiftronic 自動波箱，新款有改良的轉波程式和加快轉波反應，2 至 8 波可 lock-up 緊鎖，減少動力流失，司機可軚盤 +/- 轉波。Genesis 的車架除採用大量高剛性鐵製造外，車架更有比對手多地方使用膠水黏合，據說比它們更加硬淨；現前懸掛塔頂的支撐位改用較輕和硬的鋁鑄造，前橫樑處有所謂的 double block（雙層）引擎間格，能有等如「塔頂吧」可加強車架硬度的效果外，更可隔掉引擎噪音；同樣源自上代的前後四連杆懸掛系統，現經由英國蓮花 Lotus Engineering 在 Nurburgring 賽道調校過，目標是改得更貼地，更穩定，同樣有點來頭。

與其同類一樣，Genesis 的加速反應同樣是平順、幼滑的扯著上路，引擎紅線為 7,000 轉，段段積極有力，踩至尾段也不減弱，車子 0-100km/h 需 6.5 秒，是記憶中最推人的 Hyundai；波箱同樣是此類行政豪華房車用家所預期的順暢、魚貫。新款 Genesis 改用電動輔助轉向系統，有初段較慢、越扭越快的可變比率，軚感是預期中的輕鬆順滑。車子還有 Hyundai 首次出現的可變駕駛模式 Drive mode control 系統，有Normal、Eco 和 Sport 選擇懸掛軟硬和引擎/波箱的快慢反應。比起偏硬的歐式懸掛，Genesis 的行車質感有接近日本豪華房車般的柔滑，極之優質，行車如行雲架霧般寧靜、浮懸，若蒙眼乘坐，我相信我會估它是 Lexus 房車。　

給我們留下更深印象的，是售價由 $458,000 起的 Genesis，其豪華和先進設備絕對能與賣 5 至 70 餘萬元的同類行政房車對手睇齊。先進的地方，有例如智能尾箱蓋 Hands-free Smart Trunk – 當司機站在車尾超過 3 秒，行李箱蓋會自動打開、胎壓力監測系統 TPMS、上坡起步輔助 HAC、懂自動跟車和剎車的智能巡航系統 SCC、盲點偵測系統 BSD、投射顯示儀表板 HUD、懂自動扭軚和煞車泊入 L 和 S 車位的自動泊車系統 SPAS；豪華的，有軚盤電動調校、後排側手動窗簾和尾窗電動窗簾、有對比色筒邊的皮座，前座有 3 段冷或暖氣，後座有冷氣出風口、空調系統有 CO2 感應器–當車內的 CO2 量達到若干水平時，系統會自動引入新鮮空氣，以勉乘客昏睡、14 揚聲器 Lexicon 音響系統、環跨至後排的 panoramic 天窗；時尚的，有 HID頭燈和 LED 日光行車燈、儀錶盒內有4.2 吋 TFT-LCD 顯示屏、中控台上又有 8 吋彩色 TFT touch-screen 輕觸式顯示器–其一功能是鳥瞰式顯示的泊車鏡頭可揀車尾、車側或 360 度顯示，就像那些賭場電影般，對家有的牌，它都一一照跟。
　

首次見到Hyundai這部稱為「創世記」的Genesis，即時被它的佢大體積和豪邁外形所吸引；Hyundai慣常的倒轉梯形鬼面罩旁，Genesis有方角的頭燈。