法拉利全新 FXX K 項目將於阿布扎比的Yas Marina賽道舉行全球首發儀式。這款實驗車型根據來自馬拉內羅的首款混合動力車型研制而成，並將從明年起為全球賽道再添一抹新的亮彩。儀表板上的“K” 代表該款車型採用 “KERS” 動能回收系統，以充分提升其賽道性能。
FXX K不受賽事認証和賽車規則的限制，不用於正式比賽。事實上，作為非競技車型領域的頂級傑作，研發這款汽車是為了追求極致的創新，將各種尖端技術融為一體，確保為尊貴的車主試車手帶來無以倫比的駕駛體驗，為此法拉利將在未來兩年內推出全新的試車項目。
可以通過兩項數據了解FXX K的卓越性能：最大功率輸出總計 1050 cv（其中860 cv 由傳統 V12 發動機提供，190 cv 由電動機提供）；最大扭矩超過 900 Nm。
FXX K 強大的 6262 cc V12 引擎採用新型凸輪軸和配氣結構，並選用了機械挺杆。進氣歧管經過重新設計，並採用了特殊的拋光工藝。排氣系統也進行了修改，去除了消聲器。
HY-KERS 系統經過特別優化力求達到最佳性能，以便車手通過中控台上的 Manettino 旋鈕來實現4種不同的模式。Qualify：在限定圈數內做出最佳表現；Long Run：優化長距離駕駛時的性能穩定；Manual Boost：瞬間達到最大扭矩輸出；Fast Charge：為汽車電池快速充電。
法拉利力求確保該車在賽道上的每一圈、每個階段都實現最佳效能，從而締造出在主動式和被動式空氣動力學特性都協調一致、廣泛融合的整體車身。
汽車前端採用雙形制擾流器和加大導流板，後者還下降了 30 mm，中間留有間隙。該設計借鑒自 WEC 比賽GT 組別中用以改進空氣平衡的設計理念。憑借這一理念，法拉利已連續三年奪得比賽冠軍。兩對垂直部件，一個端板，以及外部的俯沖翼，加上垂直翼片，共同將氣流導向車輛兩側，從而形成引發縱向渦流，造成局部下壓力。同時，這一設計將輪轂艙內的氣流導出，並通過側裙邊的作用，使得車底氣流相對獨立，提高空氣動力學效率。
汽車尾部的解決方案同樣相當複雜精妙。現在尾部提高了 30 mm，而可變擾流板在完全展開的情況下也延長了 30 mm。尾部兩側的垂直尾翼和小翼在低阻力情況下充當導向葉片，在高下壓力需求的情況下則能提高擾流板效率。這一系統利用超大尺寸的擴散器來優化氣流導出，在車輛尾部生成巨大的下壓力。由於旁通管將汽車尾部與車輪輪罩之間直接相連，減少了輪轂倉的壓力，後輪前部的平面下底板能更好滴產生下壓力。
這一系列的精妙設計，使得在低阻力設置時下壓力增加了 50%，下壓力需求更大的配置時增加 30%。具體來說，在 200 km/h 的時速下，車輛整體下壓力可達540 kg。
倍耐力的光胎以及監控縱向、側向和徑向加速度、溫度和壓力的傳感器，令車輛的動力得到進一步提升。確保對輪胎和路面的相互作用進行準確分析，從而提供更多關鍵數據啟用牽引控制系統，最終實現最高性能。
E-Diff 電子差速器、牽引控制的 F-Trac、賽車 SSC（側滑角控制系統）等功能設置現已經過特別校準以適應車輛所用的光頭胎，而方向盤上的五檔 Manettino 設置則讓車手能夠輕鬆控制高性能 ABS 系統。
