BMW i8 是跑車還是環保車？

08/12/2014

寶馬 i 系列環保車，繼全電動的 i3 後，這是應該更受車迷留意的 i8。i8 究竟是環保車還是超跑？一般人已經不會理會，因為大家都被它前衛、未來的樣子所吸引，而帶來的第一個感覺就是這部車「一定好勁」。在車架設計、動力系統方面，i8 其實都是 BMW 頂級環保車之作，要環保與性能俱備是一件不簡單的事，BMW i8 做到了。

i8 與 i3 有類似的輕量化結構和環保車廂用料，車子的全個車艙同樣由 CFRP 碳纖維強化塑膠製造，全鋁質底盤，向上和向前打開的車門，其框架同樣是 CFRP 製，外殼是鋁，開門時你可感到它的輕巧，而全車重量僅有 1,485kg。i8 的車廂物料也與 i3 相似，皮革是由橄欖葉提煉出來的天然染料染色；門邊、天花、地毯等地方用的布料，則由循環再造塑膠混入羊毛製成；連車匙的外殼也是由玻璃纖維加入蓖麻子油所造。i3的電池平訓在地台下，所以坐點較高，i8的電池則是放在高闊的中橋內，坐姿與超級跑車一樣低矮。我們說過 i3 有類似書局的清新氣味，i8 倒沒有，不過仍不是一般寶馬汽車的味道。

i8 的車廂設計也如是，許多按鈕、波棍、燈掣和軚盤掣等，是屬口屬面的寶馬零件，出現在一個極科幻的環境下，儀錶同樣有寶馬式的字體，但有個像打機般的顯示屏，令人目不暇給，就像坐在電影中未來世界的寶馬汽車般。從司機位向後望，車艙與引擎間有玻璃分隔，氣氛更是 exotic。成人勉強可蹲坐在內的後座，空間和坐姿與日產 GT-R 這類 2+2 跑車相似。
　

售價（$2,530,000）和性能都屬超級跑車的 i8，像有多重性格般，駕駛它時，它一下子由一部聲響雄雄、加速時將人強壓在椅背的犀利武器，變成一部靜悄悄「wee…」聲行走的電動汽車。它背後的 231 匹引擎，不說你知的話，憑動力，憑聲音，你大概會估它是一台力大如牛的 V8 引擎，但實情只是一台小如初貓的 1.5 升三汽缸引擎仔。一般超級跑車應有的，如加速、操控、攝人的台型、冧客的車廂，它都有齊，唯一沒有的，是一般超級跑車倒水般的耗油量，根據寶馬的數字，i8　的耗油量最少只需　2.1L/100km，正常代步的話大概需　5L/100km，走公路較多的話亦只需　7L/100km。

屬 plug-in 儲電式 hybrid 的 i8，從牆上的插穌充滿一缸電後，可淨用電摩打行遠至　37km，車速更可達 120km/h。即如果你預計一程來回走多不過這個距離，亦不打算超速的話，你其實可不燒一滴電油而完成這次駕駛。當然，當你面對著 i 那有如科幻電影裡的未來汽車般的外形，你捐過那向上反起的車門、跨過闊大的碳纖門檻、坐進同樣科幻得初時有點不知所以的駕駛室時，不燒電油的駕駛，似乎有點浪費。

不過要進入電動模式駕駛，你得要刻意按下撻車制下的「eDrive」制，i8 才會淨用位於車頭的 131 匹和 250 頓米電摩打驅動前輪，車子就在摩打的「wee…」旋轉聲和輪胎輾過馬路的滾動聲下行走，而且全不覺慢；而 i8 著車後的啟動模式是以 hybrid 混能駕駛。　　

中置於車後的 1.5 升渦輪增壓三汽缸引擎，源自 MINI Cooper 以及 BMW 218i Active Tourer，本有規規舉舉的 136 匹輸出，本有正常三汽缸引擎像攪伴機般的聲浪，也本有每個波段頗快用完的轉數範圍；但放在 i8 時，寶馬就像最壞的改裝商般，將引擎谷至 231 匹，兼且排氣聲音隆烈震撼，在 131 匹的電動前輪配合下，車子總輸出有 362 匹，強大的壓背加速力不但與寶馬 M 跑車相差不遠，更是由起步至 6,500 轉也有統一的壓背感覺，0-100km/h 只需 4.4 秒，打我也不信是三汽缸引擎。　　

車子與其他寶馬一樣，駕駛反應模式有 ECO Pro、Comfort 和 Sport 可選。在正常的 Comfort 下，錶板以藍色顯示，右邊是摩打加力和充電狀況錶，車子可行駛遠達 600km；轉用 Sport 模式，錶板變為紅色，右邊變作 6,500 轉紅線的轉數錶，而油門即時變得敏銳，電動的前輪會加大輔助力度，同時電動軚盤亦會變重（但我覺得沒有電油的後驅寶馬般直接），懸掛變硬懸掛（由 Comfort 時舒適的硬變成彈跳的硬）。i8 於收油和制動時，能源再生統會著量幫電池充電，在不夠電時，引擎亦會擔當發電機角色；在 Sport 模式中，系統更會盡最大量幫電池充電，期間會有類似 i3 收油時的特大減速感覺。車子在摩打和引擎互相交替下，感覺自然。 Steptronic 自動波箱有 6 前速，有軚盤加減，Sport 模式時轉波較爽，但爽的程度不及電油寶馬的 Sport 版 Steptronic 般。i8 維持寶馬式的 50:50 前後重量分佈，加上超級跑車般的低重心，跑彎時感覺貼地，車身傾側少；四驅的它，電動的前輪是按需要而出力，出彎踩大油和急快過彎，輪胎「唧唧」兩聲便被制停，極難響胎，操控比後驅的寶馬更中性，而且全不似坊間許多 hybrid 房車因孭著電池而變得笨重。