最能代表寶馬 M 車的 M3，車迷叫了多年「M3… M3…」，現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系，M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4，這點我們最為不慣；而要從新適應的，是它倆的引擎由上款（即第 4 代）的 4.0 升 V8 改用舊 M3 之前用了 15 年的直 6 引擎。
M3 迷當然不用擔心新車的輸出和加速會比舊的 V8 弱，這個專為 M3/M4 設計的新引擎，容積雖降至 3.0 升，但在兩個渦輪增壓器谷氣下，輸出現有 431 匹和 550 牛頓米，比 420 匹和 400 牛頓米的 V8 舊款更高。M3 和 M4 有相同的加速性能，0-100km/h 現只需 4.1 秒；兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力，而是越轉越快地扯上紅線，引擎聲浪亦不似 V8 的沈厚，而有種更野性的擴散式嘹亮，伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號；不但加速很快，視覺和聽覺也是享受。
車迷叫了多年的「M3… M3…」，現新款 3 系因其 Coupe 型號改叫 4 系，M 版本當然也要分開叫為 M3 和 M4。
兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條，以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。
兩車「M」化的視覺享受與其他 M 汽車相若：有外貌勁很多的前後泵把和闊沙板；舊款 M3 只有兩門 Coupe 才有的碳纖維強化塑膠（CFRP）的黑色車頂，現四門 M3 也有；引擎蓋上的 Power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。兩門的 M4 的行李箱蓋有連接車頂的凹入線條，以及綜合於行李箱蓋的擾流翼。車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌，與 M5/M6 等見過的差不多，新款的椅背則有「M」發光 Logo。
新直 6 引擎除有寶馬例牌的 Double-VANOS（可變凸輪軸正時控制）和 Valvetronic（進氣活瓣升程控制）外，「M」了的地方是汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多的 twin-wire arc-spray coating；更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸，能承受更大扭力和加快引擎反應；鎂質的機油池，除更輕巧外，另設有掩蓋防止機油外傾，保證引擎在掟彎時得到潤滑保護。
4 系的前控杆位置本身經更改，比3系有稍不同的懸掛幾何，搖滾重心降較低；所以 M4 似比四門的 M3 更敏捷，兩車中有比較爽的轉向反應。
M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方，如鋁質前沙板和引擎蓋，CFRP 車頂和傳動軸；後差速器的橫 shafts輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg，大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。
M3 和 M4 有數處特別的偷輕地方，如鋁質前沙板和引擎蓋，說過的 CFRP 車頂，前懸掛頂橫撐也是 CFRP 製品，其重量只有 1.5kg；傳動軸亦改用 CFRP 製，比舊款的傳動軸輕 40%，但更堅硬和輕巧。後差速器的橫 shafts 輸出軸是空心設計。新 M4 的重量是 1,497kg，大約比舊款 M3 Coupe 輕 80kg。
M 版本的 DCT 雙離合器自動波，M3/M4 用第 3 代設計，有 Launch Control 功能，新設的 Stability Clutch Control，在車子推頭時會自動將離合器解開；改變轉波反應的 Drivelogic 功能，與其他M跑車一樣有三格可選，第一格如普通房車般柔順，第三格在盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。圍繞在波棍旁的幾個按制也與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣，可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重。軚盤上同樣有兩個「M」記憶按鈕，可儲存兩組個人設定，當中可包括 DSC 穩定系統的設定。
M3 和 M4 有相同的加速性能，0-100km/h 現只需 4.1 秒；兩車沒有 M5 和 M6 那種 V8 式的隨踩隨有的平坦扭力，而是越轉越快地扯上紅線。
兩車採用相同的前 255/35R19、後 275/35R19 Michelin Pilot Super Sport，咬地非常；車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option，相信必然會更好玩。
車子的懸掛在 3 和 4 系的前支柱/鋁下搖臂、鋁質後 5 連杆基礎下，M3/M4 的改良地方著重操控準確性，前方改用無虛位的 play-free ball joints，軸承改用 elastomer bearings，支柱頂加裝 CFRP 橫撐，前副車架與車身間加裝有支點，令車架強化；後方副車架與車身間沒有軸承，直接連接。4 系的前控杆位置本身經更改，比 3 系有稍不同的懸掛幾何，搖滾重心降較低。在M懸掛下，Sport+ 硬得有點過部份，行車時牙也打震，似較適合落場用；試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。軚盤於 Normal 時，有大房車的輕盈和搖晃，所以我們亦較多用 Sport 或感覺更直接的 Sport+。兩車有一流的軚盤反應和操控性能，在多彎的路上跑，有 M 車應有的爽快反應和制動性能，重心較低的 M4 似比四門的 M3 更敏捷，兩車中有比較爽的轉向反應。可 0-100% 上鎖的電子控制多碟式 Active M Differential 後差速器，為這 431 匹的後驅跑車帶來出神入化的循跡性能，掟彎時狂踩油，後輪甩少少便停下來，極快地主動截停甩尾，更將車向前推去。車系另有 carbon-ceramic 碳/陶瓷制動碟的 option，相信必然會更好玩。
專為 M3/M4 設計的新 3.0 引擎 6 引擎，「M」的地方是 twin-wire arc-spray coating 汽缸套改用比傳統 cylinder liners 輕得多；更堅硬和更輕的鍛造引擎曲軸，能承受更大扭力和加快引擎反應；前懸掛頂橫撐是 CFRP 製品，其重量只有 1.5kg。
圍繞在波棍旁的幾個按制與其他 M 車的 Normal、Sport 和 Sport+ 一樣，可個別改變引擎、懸掛、軚盤的快慢、軟硬和輕重；改變轉波反應的 Drivelogic 於第三格盡油加速時會像彈 clutch 般 chok 頸。
引擎聲浪不似 V8 的沈厚，而有種更野性的擴散式嘹亮，伴隨著 7,500 轉紅線前轉數錶亮起的幾格轉波倒數燈號；不但加速很快，視覺和聽覺也是享受。
舊款 M3 只有兩門 coupe 才有的碳纖維強化塑膠（CFRP）的黑色車頂，現四門 M3 也有。
在 M 懸掛下，Sport+ 硬得有點過部份，行車時牙也打震，似較適合落場用；試車途中我們都只在 Normal 和 Sport 間轉換。
引擎蓋上的 power dome 拱位和雙柱門邊鏡是 M3 傳統上的特徵。
車內「M」的地方有軚盤、腳踏、波棍頭、儀錶和門邊牌，與 M5/M6 等見過的差不多，新款的椅背則有「M」發光 logo。
M3/M4 的懸掛改良地方著重操控準確性，前方改用無虛位的 play-free ball joints，軸承改用 elastomer bearings，支柱頂加裝 CFRP 橫撐，前副車架與車身間加裝有支點，令車架強化；後方副車架與車身間沒有軸承。
BMW M3 基本規格
引擎設計：直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量：2,979cc
最大馬力：431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力：550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計：7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積：4,686 X 1,877 X 1,424mm
重量：1,605kg
BMW M4 基本規格
引擎設計：直六 6-cylinder with BMW M TwinPower Turbo
排氣量：2,979cc
最大馬力：431 匹 / 5,500-7,300 轉時
最大扭力：550 牛頓米 @ 1,850-5,500 轉時
波箱設計：7-speed M Double-clutch transmission with Drivelog
體積：4,686 X 1,869 X 1,382mm
重量：1,601kg
BMW M3 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M3-Saloon-F80/699/?tag=bmw&tag_id=18
BMW M4 詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M4-Coupe-F82/700/
BMW M3 售價：$1,238,000
BMW M4 售價：$1,288,000
網址：http://www.bmwhk.com
查詢：2714 5271（BMW HK）
文、攝：Car1.hk
