Mazda 全新 3 系推出市場後，其全新面貌與高級配置，令到其他日系對手一時間難以招架。如果你是 Mazda 支持者又準備換同級車的話，Mazda3 相信已經成為你的首選代步工具。頂級版五門揭背車設備比四門房車版更多更齊，引擎心臟也是高一級的 SKYACTIV-G 2.0 版本，玩車之人的目標一定是它，而且能給你真正玩新車的感覺。
近年日系汽車不論在入門或頂級都被人說停滯不前，可是筆者不是這麼想，只是日本廠房是否願意將汽車科技出口到國外，這個問題其實多年前早已存在，加上近年歐洲車強勢，日系汽車科技才令大家覺得比較弱起來，甚至連較量的機會都沒有。大家不訪看看日本車廠日本本土的網頁，可以看到她們的入門車一樣加入不少科技設備，日本車絕無停滯不前，只是輸港版本比較少科技玩意。今次 Mazda3 可以說強勢抵港，推出前大家早已知道它的外型與基本設備，車主最關心的便是香港版還有多少設備可以放到車主手上。而這部 Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 五門揭背版本，在同級車中設備罕有地齊全。首先真皮座椅、電動天窗已是標準配備，駕駛席擁有 head-up display 抬頭底車速顯示屏（Active Driving Display）。
另一個重點設備就是 Human Machine Interface 多媒體中控台，而這套系統基本上可以跟歐洲車看齊，其圖像化介面簡單易明，波棍下方亦有快捷鍵和轉盤，操作無難度。內置 i-ELOOP 制動力回收系統的 Mazda3 五門揭背版，其運作可以在中控台上的 7” 屏幕上看到運作狀態，其實對實際使用沒有太幫助，不過對駕駛者來說是可以更了解汽車當時運作，當然還會多一份 Hi-Tech 感，玩新車都是想多一點這份感覺吧。
還記得上次試 4 門房車版時，由於 GPS 導航地圖的記憶卡未到貨，因此感到它有點美中不足。今次試駕五門版終於擁有地圖記憶到在手，只需將它插入手枕箱內的 SD 卡槽，中控台即可將導航開啟使用，而這部車的 GPS 最多可同時接收 12 粒衛星訊號，相比市面上的 GPS 車機已算高級規格，而地圖的反應亦比預期快。
Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 使用輸出大一點的 1,998cc 直四 SKYACTIV-G 引擎，最大馬力 165 匹和 210 牛頓米扭力。為什麼可以做到這樣的動力效果，因為這副引擎使用 14.0:1 超高壓縮比，再加上新世代直噴燃油系統，擺脫過往兩公升引擎輸出風格。波箱亦是 SKYACTIV-Drive 六前速半自動波箱，加速反應合理與這架車相當匹配，與此同時，軚盤後方設有轉檔撥片，玩樂性提升，而對購買者來說這些設備在日本揭背車來說是很足料。起步爆炸力平順，整體反應算不錯，軚感沒有大多數日系車般過份輕，快跑山路時感到車架實在，四輪的抓地力貼服。油耗方面，官方數字為 5.9L/100km，如果再打七折來算一算，其實頗接近香港大多數車主日常城市開車的油耗。如果計市面上同級日系揭背車來說，Mazda3 五門版好玩、好開的程度絕對是頭三位之內。
全車座椅採用原廠真皮，前座的承托力還可以。
錶板以跑車化設計，中央是大型轉數錶，車速以電子式顯示，我們當然可以用抬頭式里數錶板查看行車車速會更方便。
中控台操作與歐洲車相近，轉盤加快捷鍵。
i-ELOOP 制動力回收系統可在中控台顯示屏看到運作狀況。
只需將 GPS 地圖記憶卡插入 SD 卡槽，即可提供 GPS 導航。
後座車椅有一定的厚度，但後座腳部空間仍然夠闊。
1,998cc 直四 SKYACTIV-G 引擎的 Mazda3 五門版，最大馬力 165 匹和 210 牛頓米扭力。
基本規格
引擎設計：直四 SKYACTIV-G 引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：165 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：210 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：SKYACTIV-DRIVE 6 前速 +/- 半自動波箱
體積：4,460 X 1,795 X 1,465mm
重量：1,310kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mazda-Mazda3-SKYACTIV-G-20/661/
首日公布價格：$235,500
查詢：3768 4888（宏益汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
