Mercedes-Benz C-Class 2014 美感舒適兼備的小S

01/04/2014

Mercedes-Benz The New C-Class 美感舒適兼備的小S

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改朝換代一向是精彩又有驚喜，Mercedes-Benz 連續數年將她們的產品線推陳出新，全新 A-Class、CLA、S-Class、GLA 等等都令人感受到車廠在汽車市場內的前瞻性，2014 重頭戲就是入門級房車 C-Class，由於多了新一代 A-Class 和全新的 CLA 作支援，C-Class 可以來個無後顧之憂的大轉變，今代 C-Class 擁有全新面貌、全新豪華車廂佈局、全新避震系統，再加入多個 S-Class 已應用的頂級安全設備，究竟 C-Class 的新車主要等到何年何月才能將車泊入自己的車位？相信這才是車主所關心的重點。


● Mercedes-Benz C-Class 馬賽發布會實況	● Mercedes-Benz C-Class 馬賽實地試駕影片

Mercedes-Benz C 400 4MATIC 基本規格引擎設計：3.0L turbocharged V6 排氣量：2,996cc 最大馬力：333 匹最大扭力：480 牛頓米 @ 1,600-4,000 轉時波箱設計：7G-TRONIC PLUS 半自動波箱驅動模式：4MATIC 油耗量：少於 8.0L/100km 體積：4,686 X 1,810 X 1,442mm 詳盡規格表	Mercedes-Benz C 250 BlueTec 基本規格引擎設計：直四柴油引擎排氣量：2,143cc 最大馬力：204 匹 @ 3,800 轉時最大扭力：500 牛頓米 @ 1,600 – 1,800 轉時波箱設計：7G-TRONIC PLUS 半自動波箱驅動模式：FR 前置後驅油耗量：4.3L/100km 體積：4,686 X 1,810 X 1,442mm 詳盡規格表

車身增長倍添氣派

在廠方預先公布全新 C-Class 的照片後，即時成為全球車迷和傳媒的新話題。首先新車車身擁有著富時代感的線條，前後車燈全新設計，加上搶眼的日光 LED 燈作眼眉點綴，令到這款走斯文、豪氣的動車多一份神氣，相比上代實在「型」得太多。為了令這部全新 C-Class 更舒適更有氣派，車長增加了 95mm，達到 4,686mm，軸距亦拉長了 80mm，提升至 2,840mm。筆者坐在後座感到它的空間感都比同級車優勝，加上車內佈局沒有多餘的裝飾，帶出了平實而豪華之感覺，這種令人思維交錯的設計，令人對這部 C-Class 的裝潢沒有投訴而且很滿意，同時亦留下面子給大佬 S-Class。觀感上的滿足後，再仔細地觸摸 C-Class 的每個位置，會發現它的造工依然細膩，尤其是門板上的飾件、中控台手枕前的控制器，使用起來充滿高檔次感受。駕駛席的儀表板、Headup Display、中控台的顯示屏，相比舊版 C-Class 都來得清晰。值得留意的是 Headup Display 部份，即使在日光下對比度都很高，加上車速、GPS 導航等資訊都有提供，可用性很高，尤其是常常行走高速公路的車主，可大大減低行車時低頭望儀表板的情況。


● 全新的 C-Class 車廂內佈局都跟 S-Class 相似，某些部件設計上根本與 S-Class 一樣，令駕駛者與乘客都獲得更高級的駕乘感。


● 更改駕駛模式很就手，上下推動小杆即可。

● 車內散發著高級車的氣質，在中控台上還找到指針小時鐘，可想到設計師要它的級數跟其他大佬房車看齊。	● 全新設計觸控板，可作操控中控台和手寫文字輸入之用，其手寫輸入流暢度不錯，唯觸擔心右軚版到港後，使用右手寫字的車主會難以使用它作手寫輸入。

法國馬賽實地試駕三大版本

今趟馬賽平治試車之旅，可以接觸到頂級 C 400 4MATIC、C 250 BlueTec 柴油引擎版和 C 250 電油版本。C-Class 這個級數的房車，著重的首先是舒適性，而舒適性車主往往將隔音效能，即車廂的寧靜度作買車考慮之一。全新 C-Class 在車廂寧靜度在這方面做得很好，就算未到 S-Class 級數也一定達到 E-Class 水平，除非有大型車量駛過，否則車廂內都保持到一個寧靜環境。尤為適合休息或在旅途中聽一聽一音樂，是聽音樂，不是聽收音機！因為車內已配置了質素不俗的 Burmester 音響系統，加上車內中控台支援 USB、藍牙串流等播放功能，所以聽音樂方便之餘，亦得獲得不錯的音響效果。

在駕駛席上，也能隱約看到全新 C-Class Soprty 一面，軚環以三幅式設計，全新的撥片設計，再有全新的儀錶板，這部份充滿 GT 感，但火喉剛剛好，沒有蓋過這部車原有定位，當然 AMG 版推出後火辣一面就會 180 度所改頭換面。要滿足現時不同的車主，平治將全新 C-Class 分成 Exclusive Line、Avantgarde Line 及 AMG Line，它們主要在外觀鬼面罩、車章、車內裝飾作出調整。至於同級車系首次採用的 Airmatic 電子懸掛系統屬於附加設備，它擁有車身高度調校外，也有不同版本滿足駕駛者需要，運動化版本的 Airmatic 會將高度調低 15mm 外，其避震調校也針對運動化而設。

筆者今次試車的程序是 C 400 4MATIC、C 250 電油版，最後是 C 250 BlueTec，次序沒有選擇，由車廠安排。不同多說，C 400 4MATIC 最有勁力，333 匹 2,996cc V6 雙 Turbo 機器，起步感覺是三部最推的一部，不過就算它有 480 牛頓米扭力，其加速感快而平順，是好還是壞？以這款 C-Class 來說是必需的，始終是對應斯文房車客戶群，這個設定較易令人討好。就算將駕駛模式改為 Sport、Sport+ 也沒有太大幫助，走得快但很斯文。C 250 BlueTec 比電油版多點驚喜，2,143cc 柴油引擎，4L/100km，0-100km/h 7.7 秒，由於是柴油機器，起步比 C 250 電油版爽快，擁有 500 牛頓米的 C 250 BlueTec，油門輕輕已經「好肯去」，高速中段力水依然充裕，在馬賽走高速公路高速快走絕對輕鬆應付得來。由於全新 C-Class 隔音不俗，即使駕駛柴油引擎時，車廂寧靜度依然很好。在郊區停車拍攝時，也未有覺得這副機器帶來太大滋擾。今代 C-Class 體積大了，但是注入大量鋁合金來製造車架後，令重量得以減低，開起來比預期敏捷，攻彎的指向性清晰，將軚感同時校到最強的話，這部車會給駕駛者「實在」感。試了三款，整體感覺相近，一般開車分別不大，視乎駕駛者平常開車什麼態度，開得有幾快，全新 C-Class 舒適為主，乘座感一流。全新 C-Class AMG 引擎版將是下一部令人期待的男人玩具。


● 今代 C-Class 另一個賣點就是各個駕駛模式設定都可以由駕駛者微調，引擎、避震、軚感等等都可以自主調校。


● 車內燈光效果與 AIR-BALANCE 香薰輸出系統都與 S-Class 一模一樣。

● S-Class 有的安全設備，C-Class 都可以找到，不過有些需要使用雷達運作的就未必能引入香港。

● 門板上的坐椅調校部份，即時令人想起 S-Class。	● 即使前坐調校到很後，後坐的腳部空間依然充裕。

● 簡單的單眼眉 LED 日光燈，再配兩個銀罩襯托的 Bi-Xenon 燈，高貴、時代感盡盡現。	● 雙天窗版本的設定位置落位準確，令前後座的乘客都能盡情享受天窗帶來的樂趣。