Mercedes-Benz CLA 平治的變奏魔法
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還記得 2012 年 Mercedes-Benz 公布概念車 Concept Style Coupe 的情況，震撼全球。這款共用 A-Class 和 B-Class 的 MFA 底盤的概念房車，終於正式量產，它就是今日的 CLA。將 B 變 A 再變到 CLA，都能做到每款車都有自己的風格、市場取向是設計師的功勞。如今歐洲車系不再一味玩大玩豪，細小、有玩味的四門 Coupe 其實一樣有市場。CLA 跟概念車時的外型大至相同，的確讓人感到興奮，富個性的車頭設計、四門 Coupe 型態，再加上不俗的操控性和平治一貫的舒適性，足以讓車迷乖乖「買單」。今次我們遠赴法國實地試駕 Mercedes-Benz CLA 200、250、250 4MATIC 三個版本，各有特質的它，相信足以能夠滿足不同車主所需。 |
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Mercedes-Benz CLA 250 基本規格 |
Mercedes-Benz CLA 200 基本規格 |
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百變 CLA 吸用家
今次到法國試駕 CLA，心情當然興奮，由概念車有「嘩」一聲的感覺之後，終於等到真車來臨。我們搶先到法國參與廠方的傳媒海外試駕，分別提供 CLA 200、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 三大主要版本。可惜天公不造美，三天法國馬賽行程，不是天陰就是下雨，大雨到某一段試駕路線水浸起來，被迫更改行車路線。天雨路滑大家都小心行車，不能太過激進，免生危險。至於最頂級的 CLA 45 AMG，是次試駕活動未有出現。至於大家都關心價格對吸引的 CLA 250 Sport 會否出現呢？廠方也沒有否定 CLA 250 Sport 這件事，亦沒有說一定會有 Sport 版，會否推出仍要等待廠方公布吧。不過依 A 250 Sport 的銷情，如果 CLA 推出 250 Sport 版的話，相信又會成為搶手貨，因為它在價格與性能都比較乎合大眾口味，相比價格門檻很高和激進性能的 AMG 版始終是熱血粉絲玩意。
CLA 200 與 CLA 250 外型相其實相似達九成，餘下的不同就是扮靚部份。CLA 250 有閃爍鬼面罩、特大的泵把進氣口、車尾泵把亦加入散氣口。此外，泵把擾流設計層次感和立體感比 CLA 200 強得多，車頭燈鏡片和眼線還多加一條紅線，看起來格外醒神。車身側邊車門線條富立體感，非常年青而且入格，筆者相信 CLA 除非吸引到 30-45 歲多的車主留意之外，再成熟一點的車主一樣無問題，假日開住 CLA 走兩轉石澳道很適合。進入車廂後，佈局有點像 A-Class，三幅式軚環、星芒冷氣出風口、半桶車椅和中控台按鍵組件，都讓開過 A-Class 的筆者很快上手。較為明顯不同的是兩圈錶板多加了圓筒遮光罩，令到筆者坐在 CLA 時想起 SLK 等平治跑車風格。今次試駕三款車都未有安裝天窗，坐在前開車或當前坐乘客空間感不錯。轉到後座試一試之後，椅背角度未夠傾斜，有點不慣，而且後座車窗亦比較細，加上試駕車未有天窗，感箱像困在一個箱子似的，不過椅子的舒適度亦算不錯。後座腳部空間是可以的，而頭頂空間因 C 柱設計是急速下降，令到後座車頂比較低，如果你有六尺身高的話，坐在 CLA 後座難免會頂頭，這點值得留意。
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● 駕駛艙看似與 A-Class 一樣，其實也有地方不同。
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● 錶板多加了雙筒設計，令到 CLA 更加有平治跑車風格。
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● AMG Exclusive package 內裝中，主要以紅線作點綴。
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● CLA 250 採用了 1,991cc 直四 Turbocharged 引擎，最大馬力達 211 匹。
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● CLA 200 與 CLA 250 在泵把和鬼面罩已經找到不同。
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● CLA 250（左）的頭燈細節多一點，大燈鏡片和下眼線周圍還有一道紅線圍著，手工細緻風多。
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● iPhone Siri 與 CLA 結合後，語音控制準確度和功能都大大提升。
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● 全車廂多個位置設有氣袋，強化車架亦有效將撞擊時的力量分散到其他部份。
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● Mercedes-Benz CLA 設計草圖，形態與量產車很相似。
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挑戰低風阻極限
CLA 今次做了一個創舉，就是 CLA 180 的風阻系數達到 Cd0.22 水平，在量產車中暫時佢最叻，至於 CLA 250 因車重關系，風阻系數低一點，不過也有低至 Cd0.23。CLA 能夠如此低風阻，車身擾流設計做得好之外，車底和和車輪多個位置都加入擾流板，所以 CLA 車底非常平坦，當中的紋理其實是用來流走氣流之用，不得不佩服負責風阻設計的工程師，A-Class 之後還有那麼多武器放在 CLA 身上。低風阻除了令加速時更順暢，油耗亦相對減少，CLA 250 每 100km 只需 6.1-6.2L 汽油，而 CLA 200 每 100km 再低至 5.5-5.7L 汽油。
懸掛系統選那款 買車時要下決定
睇得、跑得的 CLA，懸掛系統竟然不是用電子式，反而是用機械式懸掛，所以大家買車時就要決定選擇舒適版本或運動化版本，而這個選擇只對懸掛系統有影響，引擎傳動部份是一樣的。在運動化懸掛中，它的前後輪高度比舒適版分別低了（前）15mm（後）10mm。今次試駕 的 CLA 200 採用舒適版懸掛、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 是運動化懸掛。如果問筆者會選擇那款，一定是運動化懸掛，其實這套運動化懸掛不算太硬，一般城市內行車、過路肩時也不算太凸兀，相信買 CLA 的車主都是愛車愛開車的人，萬一有一天想劈返一兩轉清水灣、石澳時，運動化懸掛的堅韌性的確比舒適版強。筆者在開 CLA 200 配舒適版懸掛時，當快攻時其支撐性還是軟，雖然這款車在已經很好開，不過再開過運動化懸掛後，還是運動化懸掛比較好玩比較定。
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● designo polarsiber magno 車廂內裝，車廂黑色作主調，再上鮮黃色拉線造出視覺上的對比感覺，看起來特別搶眼。
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三款車不同性質與特質
試了三款 CLA，其實它們特性都相近，一貫平治車舒適性優先，性能操控隨後。CLA 200 其外觀與它進油起步的風格一樣平實，再加上試駕車為舒適懸掛，開起來輕輕鬆鬆沒有壓力。筆者在車外時望著 CLA 200 很興奮，開車走到街上後，途人看到這駕 CLA 200 比我還雀躍，可想而知第一轉試駕 CLA 200 純熟外觀測試。CLA 250 與 CLA 250 4MATIC 總算不負所望，起步步伐明顯比 CLA 200 爽快，轉檔反應側依然是平治 7G-DCT 箱風格，轉檔時滯短且平順。動力系統提供了 Sport 模式，都是運用高轉、遲轉波技巧和加快反應的技巧，去達至敏銳感。基本上由起動到 Turbo 介入整個過程都不為意進行，加速感是有，但不激烈。在公路上快走，車速輕鬆超過 160km/h，可是法國限速很嚴厲，還是乖乖跟路牌車速行車算了。山路走彎性能方面，4MATIC 版完全令人興奮，其抓地力相對較強，雖然四驅車重量比前輪版重一點，但是開起來速度感不減。至於 CLA 200 和 CLA 250 雖屬於前驅佈局，但走彎路的軌跡性都很好，依然靈活敏銳。不過 4MATIC 版索價一定比 CLA 250 高出不少，筆者還是投 CLA 250 一票好了。
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● CLA 進行風阻測試時的環境。
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● 車身與車底擾流板結構同時配合下，令到 CLA 的風阻系數可以很低，CLA 200 Cd0.22、CLA 250 Cd0.23。因此 CLA 走起來特別順暢和慳油。
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查詢：2895 7339（仁孚行）
文：Teddy Leung 太迪 @ 法國越洋試駕
攝：Teddy Leung & Mercedes-Benz
